不過，科力美生產的鎳氫電池面臨與鋰電池的競爭問題。科力遠總裁助理謝紅雨對《每日經濟新聞》記者表示，目前政策上只是對新能源汽車有補貼，而油電混合動力汽車屬于節能車沒有補貼，在今后的競爭中，科力美需要克服鎳氫電池價格偏高，供應傳統汽車需參加限購城市排隊搖號等問題。
年產近10萬臺鎳氫電池
公開資料顯示，成立于2014年8月的科力美，是由Primearth EV Energy株式會社、科力遠、常熟新中源創業投資有限公司、豐田汽車（中國）投資有限公司、豐田通商株式會社共同出資1.6億美元成立，日方與中方各占50%的投資份額，主要生產搭載于混合動力汽車的鎳氫電池單體模塊。
在參觀科力美的電池生產車間時，一位工作人員向《每日經濟新聞》記者介紹，車間整體設計年產11萬臺電池，目前可以達到90%左右的產量，接近10萬臺電池。
據了解，鎳氫電池與鋰電池相比，優勢是在于安全性高、壽命長、成本低，同時記憶效應小，更加適用不經常滿充滿放的用車情況。其不足之處在于，自放電效應較大，能量密度相對低，質量更重，這也導致了新能源車更多選擇鋰電池。
謝紅雨解釋稱，科力遠此前就與豐田有過相關合作，后來科力遠收購了松下旗下公司湘南Energy株式會社，與豐田的合作窗口打開了，就開始進一步談合作，而豐田在這方面的技術比較成熟。
卓創資訊分析師周天宇認為，對于豐田而言，鎳氫電池已經發展得非常成熟，在技術上沒有太多難點，安全性上面會更有底氣，用新興的鋰電池，他們會認為技術上會有未攻破的難點。
面臨價格偏高等挑戰
在實現鎳氫電池完全國產化以后，科力美需要關注的是，鎳氫電池的價格偏高和供應的汽車在限購城市需參與搖號等問題。
周天宇介紹，對于新能源汽車來說，動力電池的成本可以占到整輛汽車成本的四到五成，即使是混動汽車，其純電續航能力超過50公里才會被定義為新能源汽車，可以享受國家的新能源汽車補貼。沒有達到要求，就是與傳統燃油車的相同待遇。
謝紅雨說，由于使用鎳氫電池的混合動力汽車是與傳統燃油車具有相同待遇，車主在限購城市購買該車需要排隊搖號，而在不用限購的城市，購車價格又成了一個非常重要的因素，因為沒有獲得與鋰電池一樣的國家補貼，科力美供應的混動汽車與傳統燃油車相比，售價要高出2萬元。科力美生產鎳氫電池在規模化以后，將會有利于成本降低。
此次科力美的投產，省去了電池原料出口日本、電池單元進口中國這一關鍵環節，實現了鎳氫動力電池組完全國產化，將有利于降低成本。
謝紅雨也提到，這是在科力美的鎳氫電池所供應的混動汽車沒有獲得補貼的情況下，目前鋰電池供應的新能源汽車大都需要補貼，但是總有補貼消失的時候，到時候就很難說競爭的情況會怎么樣了。
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