鋰電世界  新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)地位的奠定，加之國家和地方新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃密集出臺和新能源汽車基地建設潮，讓交通運輸大幅減排指日可待，也讓鋰電池正極材料炙手可熱。

    鋰電池正極材料市場主要由鈷酸鋰、三元材料、錳酸鋰、磷酸鐵鋰幾種產(chǎn)品占據(jù)。日本知名鋰電行業(yè)研究機構IIT公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國鋰電池正極材料的消費量約為2.85萬噸，比上年增長10% 左右。其中，鈷酸鋰占49%，三元材料占22%，錳酸鋰占16%，磷酸鐵鋰占6%，其他材料占7%。

    目前市場上商業(yè)化的正極材料只有鈷酸鋰。但從性能方面看，鈷酸鋰循環(huán)次數(shù)較低，且晶體結構熱穩(wěn)定性差，存在較大的安全隱患，只適宜做小型電池。而磷酸鐵鋰循環(huán)次數(shù)達到2000次以上、價格低廉、無毒環(huán)保，三元材料和錳酸鋰各方面性能也優(yōu)于鈷酸鋰，故錳酸鋰+三元材料、磷酸鐵鋰是動力電池領域和超大容量電源的兩種主流技術方向。

    2010年，《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》提出將新能源汽車等7個產(chǎn)業(yè)培育成為國民經(jīng)濟的先導產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)；今年4月，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》提出，2020年新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，累計產(chǎn)銷量達到500萬輛，中/重度混合動力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上；12月，天津、浙江等地陸續(xù)發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。政策利好背后隱藏的新能源汽車市場逐漸受到關注。

    中國化工信息中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究院咨詢師賈冬梅告訴記者，從2010年開始，汽車制造商就開始大幅提高鋰電池作為動力源的比例。業(yè)界普遍認為，2010～2015年是鋰電池電動汽車的快速成長期。

    “動力電池這一下游應用的廣闊市場前景為處于供過于求狀態(tài)的正極材料產(chǎn)業(yè)帶來了福音。”賈冬梅說。但錳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰這3種主流材料要想搭乘新能源汽車的順風車，首先必須練好內功。

    在兩種主流方向中，磷酸鐵鋰是中國主推的技術，市場熱度很高。該產(chǎn)品于1997年引起國內關注，國家“863”計劃于次年投入20億元對其進行研究。但截至目前，產(chǎn)業(yè)化尚處于剛起步階段。國內有60~70家企業(yè)完成了磷酸鐵鋰生產(chǎn)線的購置，總產(chǎn)能近2萬噸/年。但工業(yè)化批量生產(chǎn)的只有十幾家，且生產(chǎn)規(guī)模較小。其余的都在中試或試生產(chǎn)階段。2011年全國磷酸鐵鋰產(chǎn)量只有0.22噸。

    錳酸鋰+三元材料復合材料是美國、韓國主推的技術，因其具有明顯的成本優(yōu)勢，國際國內市場份額近年來都在不斷增長，但在我國同樣存在開工不足現(xiàn)象。2011年，我國錳酸鋰產(chǎn)能達2萬～3萬噸，產(chǎn)量約為0.49萬噸；三元材料產(chǎn)能1萬～2萬噸，產(chǎn)量約為0.62萬噸。

    為更好地開發(fā)新市場，充分把握住新能源汽車的機遇，賈冬梅認為，我國正極材料企業(yè)應該加大產(chǎn)品改性技術投入，積極參與客戶新產(chǎn)品研發(fā)，培育正極材料的關鍵競爭力。同時，正極材料企業(yè)尤其是磷酸鐵鋰企業(yè)應該關注ISO9001、ISO14001等體系認證，解決產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性問題，縮小同國外產(chǎn)品的這一最大差距。此外，磷酸鐵鋰及三元材料還需對專利問題特別關注，并呼吁相關的國家及行業(yè)標準盡快出臺。

    “鈷酸鋰的新建、擬建項目已經(jīng)很少，市場占有率有所下滑，產(chǎn)業(yè)進入萎縮期。鋰電池在電動汽車和儲能領域的推廣，將為磷酸鐵鋰、錳酸鋰+三元材料兩種主流產(chǎn)品帶來快速的市場需求增長。”賈冬梅說，但未來動力電池正極材料究竟由誰主導，還有待時間的檢驗。