鋰電世界  鋰離子電池是一個(gè)比較新的創(chuàng)新。剛開始工作的科學(xué)家和工程師在20世紀(jì)70年代鋰的應(yīng)用。一些公司和實(shí)驗(yàn)室工作通過在下一個(gè)十年完美的鋰離子電池，使用用于業(yè)務(wù)的各種材料的電池結(jié)束-在陽極和陰極。但直到20世紀(jì)80年代中期結(jié)算鈷作為電極材料，最終使工業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)的鋰離子充電電池的開發(fā)。在1996年，索尼推出了第一個(gè)商業(yè)化電池的市場。

    15年后，鋰離子電池的便攜式電池全球銷量中占66％。 鈷是鋰離子電池的最后一個(gè)字。已知的，鈷酸鋰，鈷酸鋰或“立法會(huì)條例”，簡稱“現(xiàn)在只有一個(gè)電池陰極的幾種解決方案。鈷提供高容量的成本。錳（LiMn2O4的或LMO）是用于通過其自身或與鎳和鈷（LiNiMnCoO2或NMC）組合使用。這些材料提供了最安全的電池應(yīng)用以及壽命長，但具有較低的容量比鈷單獨(dú) 鈷與鎳和的鋁（LiNiCoAlO2或NCA）相結(jié)合，一些電池生產(chǎn)商已經(jīng)嘗試過。高比能量和功率密度，使用壽命長，動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用的電動(dòng)汽車制造商的關(guān)注。然而，成本高，安全問題仍需要解決 的一些開發(fā)商已經(jīng)采取完全不同的方法，在電池的負(fù)極使用鈦酸鋰（Li4Ti5O12的或LTO）取代石墨。的LTOs提供良好的低溫放電，大容量和長的壽命。完美的配對(duì) 鈷贏得的能力比賽，但是當(dāng)它涉及到的熱穩(wěn)定性和電源或負(fù)載特性磷酸鐵鋰化學(xué)（磷酸鐵鋰LFP）是鈷的頭以上。對(duì)于動(dòng)力總成和電網(wǎng)的應(yīng)用，安全性和循環(huán)壽命比能力更重要。

    因此，電動(dòng)汽車制造商cozied的LFP開發(fā)和建立完善的汽車電池的比賽開始。A123系統(tǒng)公司（NASD：AONE），試圖商業(yè)化的LFP，結(jié)束了在破產(chǎn)法庭。我估計(jì)A123花了3億多美元的研究，開發(fā)和工程活動(dòng)以來，該公司成立于2001年。A123沒有開始投入巨資產(chǎn)能，直到后的公司在2006年推出的第一款產(chǎn)品。在2012年6月底，A123剛剛超過1.45億美元的物業(yè)，廠房及設(shè)備扣除累計(jì)折舊及政府補(bǔ)助集。總的物業(yè)，廠房及設(shè)備的資產(chǎn)負(fù)債表在2012年6月底，4.25億美元，匹配密切4.19億美元資本支出在過去六年半的時(shí)間里。該公司聲稱，每年產(chǎn)生645兆瓦的制造能力。 值得稱道的是，A123系統(tǒng)登陸的客戶在2012年9月申請破產(chǎn)保護(hù)申請前，同意由江森自控公司（JCI：NYSE）的買斷 。在運(yùn)輸市場中A123提供電池菲斯克汽車的因果報(bào)應(yīng)，寶馬的高效混合，通用汽車公司（GM：NYSE）雪佛蘭Spark和上汽汽車的榮威750，除其他外， 

    AES公司（AES：NYSE）和維斯塔斯風(fēng)力系統(tǒng)（VWS ：DE，VWDRY：OTC）曾還購買了A123系統(tǒng)電池組對(duì)電網(wǎng)的應(yīng)用。 在2012年年初，生產(chǎn)的問題與A123系統(tǒng)公司的棱柱形電池創(chuàng)新導(dǎo)致在一個(gè)召回和更換某些電池組在該公司的利沃尼亞，密歇根州的設(shè)施。棱柱形電池被運(yùn)到菲斯克汽車和其他四個(gè)未公開的汽車制造商。該公司聲稱，問題是不相關(guān)的磷酸鋰鐵電池技術(shù)，電池包粗心的工作，而不是追蹤。創(chuàng)新的預(yù)算 A123系統(tǒng)公司的消亡，不會(huì)出現(xiàn)太黑了已經(jīng)投上了陰影其他LFP電池的應(yīng)用。

    然而，這并不意味著人追求磷酸鹽化學(xué)品，鋰離子電池有一帆風(fēng)順。  Valence Technology公司（VLNCQ：OTC / BB）一直在發(fā)展臺(tái)自1989年以來，幾年時(shí)間比A123系統(tǒng)。“價(jià)開始磷酸鐵鋰，后來又增加了釩的皺紋（鋰離子電池或LVPF）。 增強(qiáng)釩電池具有較大的充電容量。進(jìn)一步說，LVPFs可以在不到一個(gè)小時(shí)的時(shí)間充電，相比傳統(tǒng)的鋰離子電池的5至10小時(shí)。釩是相對(duì)廉價(jià)和豐富，但它不是作為廉價(jià)的鐵或鎂。比亞迪公司在中國和日本的斯巴魯在使用釩在其EV電池的應(yīng)用。， Valence公司自成立以來，報(bào)告總的研究和開發(fā)花費(fèi)9600萬美元。花少得多的研究和發(fā)展比其最接近的競爭對(duì)手之一，投資者可能會(huì)認(rèn)為，價(jià)就沒有產(chǎn)品在市場上并沒有出現(xiàn)在市場上。然而，價(jià)在2002年推出其首個(gè)電池，并具有不斷增長的客戶名單。在2012財(cái)年中，賽格威 Valence公司的最大客戶，占銷售總額的21％。史密斯電動(dòng)汽車， Rubbermaid的醫(yī)療解決方案，霍華德技術(shù)解決方案和卡車制造商PVI 各貢獻(xiàn)12％的收入。 多價(jià)已設(shè)法轉(zhuǎn)出產(chǎn)品用在工廠和設(shè)備的投資顯著降低。價(jià)，而不是建立自己的租賃空間在中國生產(chǎn)約173,000平方呎。該公司投入了總計(jì)1.48億美元的資本投資，因?yàn)橐婚_始就在1989年，裝備設(shè)備和其他生產(chǎn)設(shè)施投入商業(yè)運(yùn)營。

   不幸的是，即使是節(jié)儉的預(yù)算已不能幸免價(jià)。本公司2012年7月申請破產(chǎn)保護(hù)，現(xiàn)在經(jīng)營作為債務(wù)人的占有。在2012年9月，價(jià)安排1000萬美元的營運(yùn)資金信貸融資。 價(jià)股份的交易，一分錢一分。有些人可能認(rèn)為這是一個(gè)管理的成功，使公司起死回生的選項(xiàng)。作為吸引作為一種廉價(jià)的股票似乎，這一次似乎進(jìn)行多一些的風(fēng)險(xiǎn)比是適口性好。 我希望看到管理層承擔(dān)自己的風(fēng)險(xiǎn)，更大的個(gè)人利害關(guān)系的Valence位。價(jià)報(bào)告說，業(yè)內(nèi)人士合共擁有8650萬或51％的公司的170萬股流通股。剝離后的股權(quán)及可換股優(yōu)先股計(jì)算，有業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)擁有42％的普通股。幾乎所有這些股份由董事會(huì)伯格和他的雇主，西海岸的風(fēng)險(xiǎn)投資公司主席。不到1％由其他董事及高級(jí)管理人員。   業(yè)內(nèi)人士買VLNCQ時(shí)，這將是一個(gè)明確的信號(hào)的股票提供的風(fēng)險(xiǎn)回報(bào)。當(dāng)然，在目前的情況下，內(nèi)幕交易的窗口可能會(huì)關(guān)閉。一個(gè)方便的替代是，價(jià)直接使用股份作為賠償?shù)囊环N手段，而不是打樁更多的選擇。