鋰電世界  昨天記者調查發現，盡管很多市民對超過6個月更換“維護電池”表示質疑，但這一舉動在全國是公認的“行規”，且符合相關規定。而所謂“維護電池”，一般質量稍次，或者就是返修電池，部分數據指標可能會低于國家標準。

　　政協委員陳惠呼吁，修改電池質保條款，用硬性制度規定最大限度壓縮劣質電池的生存空間，倒逼銷售商提高服務質量和服務水平，確保消費者的合法權益得到切實有效的保護。

    遭遇

    前不久，揚州市民馬師傅的電動車電池壞了，便到當時購買的專賣店進行更換；但更換電池后，麻煩事來了。“更換的時候和我說，充滿電后可以跑30公里，可是我發現充滿電后只能跑10公里左右，和商家之前給我的承諾相差很多。”
    馬師傅又找商家更換，結果第二次更換的電池，在次日騎行時就發現電池電量不足；后經充電，電池電量還是不足，馬師傅再次找到專賣店理論。
    馬師傅表示，他到專賣店理論的時候就覺得，剛換的電池，出現這樣的情況肯定是質量問題，而且連續更換兩次了，商家卻以其充電方法不正確等理由搪塞。馬師傅多次交涉未果后，只得投訴。
    消協在接到投訴后調查發現，商家更換的是“周轉電池”（也稱“維護電池”）。由于馬師傅新買的電動車使用已超過半年，按照《揚州市電動自行車消費爭議解決辦法》有關規定，6個月后沒有強行要求更換新電池；也就是說，可以更換“周轉電池”。
    昨日，記者來到一電動車專賣店。負責該店維修的師傅姓張，入行將近兩年。小張說，如果在他們店里買了新電池，前6個月如果出現故障，可以更換全新電池；但6―12個月內就只能更換“周轉電池”。小張認為，這是業內通行的規則。
    “這是廠家的規定。過了6個月，不可能給你換新的，而是換備用電池。如果想換新電池，只有掏錢重買。”在記者的調查中，這基本上是所有電動車維修點的共同答復。
    據了解，盡管很多市民都對超過6個月只能更換“維護電池”表示質疑，但這實際上符合我市2005年制定的電池相關規定。
    記者從市消協了解到，2005年3月15日，揚州市出臺了《揚州市電動自行車消費爭議解決辦法》。其中第十五條規定：電動自行車售出后15天內蓄電池容量經檢測不足額定容量90%的，更換新電池；15日后至6個月內蓄電池容量經檢測不足額定容量60%的，更換新電池；6個月后至1年內蓄電池容量經檢測不足額定容量60%的，重新配組后應達到額定容量的60%以上。“三包”有效期不重新計算。
    對此，小張表示：“重新修復的‘維護電池’都能達到60%以上的規定要求，有時甚至與新電池的容量相當。”
    既然符合規定，久而久之，商家選擇換裝低成本的“維護電池”便成了行規。市電動自行車協會副會長劉志軍表示：“就是在全國，這也是公認的行規。”
    溯源“維護電池”前身是返修品這種所謂的“周轉電池”或“售后維護專用電池”，究竟是什么來歷？
    “其實，‘周轉電池’與全新電池相差不大。容量稍微低點，屬出廠前被檢查出的不合格產品；廠家重新修復后，作為備用電池，提供給商家。”小張說。
    一位維修電動車已有五六個年頭的鹽城師傅稱，這種電池蓄電量肯定比全新電池差，同樣充一次電，會少跑十來公里。“一組電池有4個或5個，商家或維修部給客戶更換下來送回廠家的電池中，一般有兩三個還能繼續使用，于是廠家便把這些可以繼續使用的舊電池重新拼裝，再發至商家或維修部，作為備用的‘維護電池’使用。”
    那么，這種“維護電池”性能與新電池相比，到底差多少？
    “如果新電池能跑一年，‘維護電池’也就8個月。不過，這種差別開始不明顯，用得時間越長差距越大。”這位鹽城師傅坦言，這種電池一般質量稍次，或者就是返修電池，部分數據指標可能會低于國家標準。
    據了解，在備用電池身后，隱藏的是一條龐大的“利益鏈”。這條“利益鏈”上，分配了電池銷售各節點的利益。
    小張表示：“維修商從廠家買進新電池，批發價是350元；但我賣給消費者，只收280元，為什么呢？因為消費者把他的舊電池給我，我將這個舊電池賣給回收廠家，可以得到120元。這樣一進一出，我可以賺50元。”
    而“維護電池”的進價是220元，小張賣給消費者的價格通常在150—180元之間，同時舊電池120元的回收價不變。“就是說，我可以賺到50—80元。所以，從維修商的角度而言，當然偏愛推銷‘維護電池’。”
    小張表示，回收的廠家大都是邊遠地區的小企業。“現在鉛的市場價是1.56萬元一噸，而從回收電池中提取鉛，只需要8000元一噸，這其中差價近一倍，廠家當然偏愛回收電池。”
    呼吁更換電池質保期應重新計算廠家、銷售商少花錢，維修師傅有錢賺，回收廠家賺“快錢”，這條“利益鏈”上大家都得益，只有消費者成了“冤大頭”。
    根據目前規定，電池的保質期為一年。一年之內電池出現質量問題，商家換上“維護電池”敷衍消費者。反正滿一年后，即不再承擔質保責任。
    我市政協委員陳惠提交提案認為，扼制這一現象的重要措施，就是要修改電池質保條款，規定新電池使用不到一年出現質量問題而重新更換的電池，其保質期重新計算，且不得低于一年。
    陳惠表示：“用硬性制度規定最大限度壓縮劣質電池的生存空間，倒逼銷售商提高服務質量和服務水平，確保消費者的合法權益得到切實有效的保護。”
    記者問：“如果電池在一年保修期內壞了，換了新的電池后，新電池是否仍有一年的保修期？”
    小張師傅不由得大叫：“哪里有這種好事？那電池廠家豈不虧死了？不管你換了幾組電池，保修期就從車子的第一組電池安裝時間開始計算！”

    【特別提醒】
    “以舊充新”更坑人

    分辨新電池與維護電池有辦法

    記者了解到，更換“維護電池”還不是最糟糕的，有些維修商甚至明目張膽地用“維護電池”充當新電池賣給消費者。這種情況在大學、中學周邊非常突出。

    “此外還有一些不法商家，在市民購買新車時就是用"維護電池"充數。”邗江路上一位不愿透露姓名的維修師傅說。

    “在更換電池前，我們會跟車主講清楚，免得過后產生糾紛。”這位師傅表示，但大多數修車人不會主動告知客戶。

    在這位師傅的倉庫里，記者看到了擺放一地的電池，其中幾個電池的外包裝與其他的不一樣。仔細一看，紙箱上寫著“維護電池”，也就是備用電池。

    實際上，不少“維護電池”外觀上并沒有標明。那么，消費者如何鑒別呢？這位師傅表示，新電池與“維護電池”有兩方面的區別：

    通常生產新電池和周轉電池的不是同一個廠家，所以在“維護電池”的生產廠家背后，可以看到一層淡淡的其他廠家的名字；

    “維護電池”上方通常都有兩個較大的撬口，這是打開電池蓋子后形成的。