1月16日，在日本香川縣高松機場，救援和消防車輛停在一架緊急迫降的波音787客機附近

    鋰電世界  1月16日，“夢想”號波音787，因電池問題緊急降落被受關(guān)注，因波音787客機近來連續(xù)發(fā)生故障，美國聯(lián)邦航空局16日也緊急命令美方空運商停飛這款客機，具體原因仍在商協(xié)中

    國聯(lián)邦航空局16日發(fā)表聲明說，鑒于當(dāng)天日本全日空公司一架波音787客機在飛行過程中發(fā)生電池故障，它將要求擁有波音787客機的美國航空公司暫時停飛這種客機，直至檢查確認(rèn)機上配備的電池沒有安全隱患。該局將與波音公司和相關(guān)航空公司合作解決相關(guān)問題，盡快恢復(fù)“夢想”客機的飛行。

    美聯(lián)邦航空局實施上述措施，是因為波音787客機近來連續(xù)發(fā)生故障。16日，日本全日空公司一架波音787客機在飛行過程中疑因電池故障而冒起煙霧，客機在香川縣高松機場緊急迫降。本月7日，日本航空公司一架波音787客機在美國波士頓發(fā)生電池起火致客艙冒煙的事故；8日和9日，日本航空公司和全日空公司的各一架波音787客機分別出現(xiàn)燃料泄漏和制動系統(tǒng)故障并都導(dǎo)致航班取消；11日，全日空一架波音787客機在飛行途中駕駛艙玻璃出現(xiàn)裂紋。

    美聯(lián)邦航空局此前在11日已宣布將對波音787客機進行一次全面安全評估，包括對其設(shè)計、生產(chǎn)和組裝過程進行核查，并確認(rèn)該客機的鋰電池系統(tǒng)是否符合該局頒發(fā)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

    路透社援引一些分析師的話報道，這是麥克唐奈-道格拉斯公司一架DC—10型客機1979年在美國第三大城市芝加哥墜毀后，聯(lián)邦航空局首次停飛美國制造的飛機。

    日本國土交通省17日要求全日空和日航所屬波音787暫停飛行。副國土交通大臣梶山弘志在記者會上說，日方將與美國聯(lián)邦航空局合作，要求空運商證明這款客機所用電池的安全性。全球現(xiàn)役波音787共計50架，日本是最大用戶，全日空和日航分別運營17架和7架。而美國目前只有聯(lián)合航空公司擁有6架波音787客機。

    美國當(dāng)局下達“禁飛令”后，印度航空管理當(dāng)局下令，停飛印度航空公司6架波音787。歐洲聯(lián)盟航空安全局一名發(fā)言人說，歐盟將采取相同措施。在歐洲，波蘭航空公司有2架這款客機。此外，拉美最大空運商蘭智利航空公司16日停飛旗下3架波音787。

    日方推斷電池溫度過高 美方表示起因不明

    全日空的波音787客機16日飛行途中駕駛艙儀表報警，顯示電池出問題，駕駛艙和客艙出現(xiàn)煙味。全日空說，檢查結(jié)果顯示，駕駛艙下方電子設(shè)備艙內(nèi)電池電解液泄漏，電池金屬外殼有燃燒痕跡。日本運輸安全委員會調(diào)查組官員小杉英樹16日說，液體滲透設(shè)備艙地板，流到下方飛機外殼內(nèi)側(cè)。調(diào)查組推斷，是電池溫度過高引發(fā)了漏液。美國聯(lián)邦航空局說，電池問題起因不明。這類問題“可能破壞(客機)關(guān)鍵系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)，可能導(dǎo)致電子設(shè)備艙起火”。

    美聯(lián)社報道，787是波音系列客機中電傳操作度最高的機型，首次使用可充電鋰電池，充電速度更快，體積更緊湊。不過，鋰電池負(fù)荷過大容易著火，且不易撲滅。路透社援引波音787客機首席工程師邁克·辛尼特的話報道，鋰電池不是這款客機電池系統(tǒng)的唯一選擇，卻是“正確選擇”。

    波音787是波音公司最新機型，然而這款飛機研制和生產(chǎn)都不順利，首架飛機2011年9月交付全日空，比原計劃延遲近3年。去年下半年至今年初，波音787客機多次出現(xiàn)技術(shù)問題，包括電池起火、燃料泄漏和駕駛艙玻璃裂紋。不過，波音否認(rèn)是因為趕工期致使問題頻發(fā)。

    問題解決需要大量資金，或?qū)е敛ㄒ糍r本

    波音787全球訂貨量為大約850架。波音預(yù)計今后10年可生產(chǎn)1100架，至少收回制造成本。路透社援引一些分析師的話報道，鑒于研發(fā)投資巨大，這款客機可能最終使波音虧本。而且，如果波音需要投入資金解決787近期出現(xiàn)的一系列問題，將進一步影響收益預(yù)期。

    杰富瑞國際公司航空分析師桑迪·莫里斯告訴法新社記者，新型飛機投入運營后會出現(xiàn)各種小故障，而波音787近期事故的性質(zhì)不止于此。“研發(fā)階段和組裝前，飛機接受數(shù)以千計小時飛行測試，地面所作系統(tǒng)測試時間可能更長，”他說，“因而，大家不禁要問：為什么一種新飛機服役后才出現(xiàn)這類嚴(yán)重問題？”

    一些航空業(yè)人士推斷，空運商短期內(nèi)不會取消訂單，原因包括那樣做需要花巨資重新培訓(xùn)飛行員和改建基礎(chǔ)設(shè)施。另外，他們也不容易找到替代機型。路透社分析，波音這次危機可能給競爭對手歐洲空中客車公司以機會。空客A380型客機一年前出現(xiàn)機翼裂紋，銷售受挫。不過，那場危機正在消退，多數(shù)運營商重新把它投入運營。

    美國帝國資本公司分析師肯·赫伯特推斷：“如果波音能解決這些問題，讓大家相信這種飛機的安全性，這次事件長期而言是好事。不過，短期而言，這是壞事，將迫使波音投入大筆資金。