1月16日，在日本香川縣高松機(jī)場，救援和消防車輛停在一架緊急迫降的波音787客機(jī)附近

    鋰電世界  1月16日，“夢想”號(hào)波音787，因電池問題緊急降落被受關(guān)注，因波音787客機(jī)近來連續(xù)發(fā)生故障，美國聯(lián)邦航空局16日也緊急命令美方空運(yùn)商停飛這款客機(jī)，具體原因仍在商協(xié)中

    國聯(lián)邦航空局16日發(fā)表聲明說，鑒于當(dāng)天日本全日空公司一架波音787客機(jī)在飛行過程中發(fā)生電池故障，它將要求擁有波音787客機(jī)的美國航空公司暫時(shí)停飛這種客機(jī)，直至檢查確認(rèn)機(jī)上配備的電池沒有安全隱患。該局將與波音公司和相關(guān)航空公司合作解決相關(guān)問題，盡快恢復(fù)“夢想”客機(jī)的飛行。

    美聯(lián)邦航空局實(shí)施上述措施，是因?yàn)椴ㄒ?87客機(jī)近來連續(xù)發(fā)生故障。16日，日本全日空公司一架波音787客機(jī)在飛行過程中疑因電池故障而冒起煙霧，客機(jī)在香川縣高松機(jī)場緊急迫降。本月7日，日本航空公司一架波音787客機(jī)在美國波士頓發(fā)生電池起火致客艙冒煙的事故；8日和9日，日本航空公司和全日空公司的各一架波音787客機(jī)分別出現(xiàn)燃料泄漏和制動(dòng)系統(tǒng)故障并都導(dǎo)致航班取消；11日，全日空一架波音787客機(jī)在飛行途中駕駛艙玻璃出現(xiàn)裂紋。

    美聯(lián)邦航空局此前在11日已宣布將對波音787客機(jī)進(jìn)行一次全面安全評(píng)估，包括對其設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和組裝過程進(jìn)行核查，并確認(rèn)該客機(jī)的鋰電池系統(tǒng)是否符合該局頒發(fā)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

    路透社援引一些分析師的話報(bào)道，這是麥克唐奈-道格拉斯公司一架DC—10型客機(jī)1979年在美國第三大城市芝加哥墜毀后，聯(lián)邦航空局首次停飛美國制造的飛機(jī)。

    日本國土交通省17日要求全日空和日航所屬波音787暫停飛行。副國土交通大臣梶山弘志在記者會(huì)上說，日方將與美國聯(lián)邦航空局合作，要求空運(yùn)商證明這款客機(jī)所用電池的安全性。全球現(xiàn)役波音787共計(jì)50架，日本是最大用戶，全日空和日航分別運(yùn)營17架和7架。而美國目前只有聯(lián)合航空公司擁有6架波音787客機(jī)。

    美國當(dāng)局下達(dá)“禁飛令”后，印度航空管理當(dāng)局下令，停飛印度航空公司6架波音787。歐洲聯(lián)盟航空安全局一名發(fā)言人說，歐盟將采取相同措施。在歐洲，波蘭航空公司有2架這款客機(jī)。此外，拉美最大空運(yùn)商蘭智利航空公司16日停飛旗下3架波音787。

    日方推斷電池溫度過高 美方表示起因不明

    全日空的波音787客機(jī)16日飛行途中駕駛艙儀表報(bào)警，顯示電池出問題，駕駛艙和客艙出現(xiàn)煙味。全日空說，檢查結(jié)果顯示，駕駛艙下方電子設(shè)備艙內(nèi)電池電解液泄漏，電池金屬外殼有燃燒痕跡。日本運(yùn)輸安全委員會(huì)調(diào)查組官員小杉英樹16日說，液體滲透設(shè)備艙地板，流到下方飛機(jī)外殼內(nèi)側(cè)。調(diào)查組推斷，是電池溫度過高引發(fā)了漏液。美國聯(lián)邦航空局說，電池問題起因不明。這類問題“可能破壞(客機(jī))關(guān)鍵系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)，可能導(dǎo)致電子設(shè)備艙起火”。

    美聯(lián)社報(bào)道，787是波音系列客機(jī)中電傳操作度最高的機(jī)型，首次使用可充電鋰電池，充電速度更快，體積更緊湊。不過，鋰電池負(fù)荷過大容易著火，且不易撲滅。路透社援引波音787客機(jī)首席工程師邁克·辛尼特的話報(bào)道，鋰電池不是這款客機(jī)電池系統(tǒng)的唯一選擇，卻是“正確選擇”。

    波音787是波音公司最新機(jī)型，然而這款飛機(jī)研制和生產(chǎn)都不順利，首架飛機(jī)2011年9月交付全日空，比原計(jì)劃延遲近3年。去年下半年至今年初，波音787客機(jī)多次出現(xiàn)技術(shù)問題，包括電池起火、燃料泄漏和駕駛艙玻璃裂紋。不過，波音否認(rèn)是因?yàn)橼s工期致使問題頻發(fā)。

    問題解決需要大量資金，或?qū)е敛ㄒ糍r本

    波音787全球訂貨量為大約850架。波音預(yù)計(jì)今后10年可生產(chǎn)1100架，至少收回制造成本。路透社援引一些分析師的話報(bào)道，鑒于研發(fā)投資巨大，這款客機(jī)可能最終使波音虧本。而且，如果波音需要投入資金解決787近期出現(xiàn)的一系列問題，將進(jìn)一步影響收益預(yù)期。

    杰富瑞國際公司航空分析師桑迪·莫里斯告訴法新社記者，新型飛機(jī)投入運(yùn)營后會(huì)出現(xiàn)各種小故障，而波音787近期事故的性質(zhì)不止于此?！把邪l(fā)階段和組裝前，飛機(jī)接受數(shù)以千計(jì)小時(shí)飛行測試，地面所作系統(tǒng)測試時(shí)間可能更長，”他說，“因而，大家不禁要問：為什么一種新飛機(jī)服役后才出現(xiàn)這類嚴(yán)重問題？”

    一些航空業(yè)人士推斷，空運(yùn)商短期內(nèi)不會(huì)取消訂單，原因包括那樣做需要花巨資重新培訓(xùn)飛行員和改建基礎(chǔ)設(shè)施。另外，他們也不容易找到替代機(jī)型。路透社分析，波音這次危機(jī)可能給競爭對手歐洲空中客車公司以機(jī)會(huì)?？湛虯380型客機(jī)一年前出現(xiàn)機(jī)翼裂紋，銷售受挫。不過，那場危機(jī)正在消退，多數(shù)運(yùn)營商重新把它投入運(yùn)營。

    美國帝國資本公司分析師肯·赫伯特推斷：“如果波音能解決這些問題，讓大家相信這種飛機(jī)的安全性，這次事件長期而言是好事。不過，短期而言，這是壞事，將迫使波音投入大筆資金。