因為電池產業屬性的關系，鉛酸蓄電池的渠道格局不像整車企業“三類四級渠道狀態”那么復雜，按行業人士的認知主要分為一級渠道（電池廠家主要針對整車廠和各大整車品牌發貨）和二級渠道（電池廠家針對相關經銷商和零售商的鋪貨）。一級渠道上，天能電池主要為愛瑪、新日、比德文代工生產，超威則為雅迪、比德文、立馬代工生產，其他電池品牌如旭派供應綠駒、綠佳，昌盛供應愛瑪、新日、科林，諾力供應綠源、恒光，日久供應杰寶大王、綠佳、立馬，振龍供應邦德等，都是電池產業一級渠道顯在表現形式。不過，一個顯而易見的事實是，由于整車廠普遍存在“空配狀況”（即發貨電動車不配備電池），且空配率普遍較大（行業平均空配率為60%），再加上電池產品質保期限（6-15個月）和更換周期（平均更換周期1.5年）并不太長，電池產業的銷售規模主要還是集中在二級市場。若電動車使用壽命以4年計算，考慮到電池更換周期（平均1.5年）、整車空配率等因素，電池的一級市場銷量（=當年整車銷量X40%（整車帶電池比重）X4（每組電池平均只數））只占整個市場銷量的15%，而二級市場銷量（=當年整車銷量 X60%（整車空配率） X4）+(前四年整車銷量之和/1.5 X4）卻能占到85%。是以，2011年電池年銷售規模達到3.03億只，一級市場只有3500萬只，而二級市場卻有2.68億只。受電池產業屬性影響，“一級市場為輔，二級市場為主”的電池產業基本渠道特征未來不會有大的變化。

    近兩年，隨著國家對新能源產業的集中扶持、對鉛酸蓄電池產業的整頓，電動自行車用電池出現了鉛酸蓄電池的替代品——鋰電池，鋰電池因其高效節能、環保輕便等優點得到不少行業人士的大力推崇，2012年鋰電池和鋰電車的產銷量也確實得到了進一步提升。但不可否認的是，鋰電池價格相對較高、應用技術不完善，且其推廣和宣傳沒有得到大面積的普及，催生鋰電池“急劇擴張”的大氣候并未形成，其年產銷量相對于鉛酸蓄電池來說，少得可憐。相反，由于鉛酸蓄電池具有價格低廉、原材料易于獲得，使用上有充分的可靠性，適用于大電流放電及廣泛的環境溫度范圍等優點，并且，經過長時間的積淀和改進，鉛酸蓄電池的技術、工藝等都變得比較成熟，鉛酸蓄電池在中國電動自行車市場仍然擁有廣泛的市場和民意基礎，占整個電動自行車用電池的份額依然保持90%以上的份額，短期內不可替代。