鋰電世界  “鋰動”時代的到來，給我們電動自行車行業帶來什么？是機遇？還是挑戰？“鋰動”時代是電動自行車產業產品轉型升級的標志之一，電動自行車產業在中國崛起的十幾年里，一方面取得了高速的發展和長足的進步，但是作為鉛酸電池企業在一定范圍內伴隨而來的鉛酸電池污染及其引發的的血鉛超標事件時有發生，在一定程度上影響了鉛酸電池在電動自行車上的運用前景。

    前景看好

    鋰電池生產企業，風起云涌，技術升級，產能擴張，驅動量利齊升，運用領域日益廣泛，針對電動自行車和電動摩托車的開發運用前景非常看好。有關廠家做過試驗在同樣體積和容量的情況下，鋰電池與鉛酸電池價格相差為2.5倍（均價），重量卻是鉛酸電池的五分之一，使用壽命是鉛酸電池的四倍，因此從綜合（長期）使用成本來看，鋰電池是占優的。

    另外，國內市場“鋰電”正處起步階段，整個行業要改變兩個97.5%（即鋰電車占整個電動自行車的產量為2.5%，出口量占整個電動自行車產量為2.5%）的局面，還正需要“鋰動”來作推動，電動自行車新標準后時代的即將來臨，將會給更多的規范企業，通過配套運用來實現輕型化提高整車的整體科技含量，從而提升企業產品的出口競爭力。所有這一切引起了政府相關部門、行業協會以及社會各界的廣泛關注。在不久前召開的“鋰電自行車產業化與市場化推廣高峰論壇”上，傳導出一個信號：鋰電池作為新型清潔能源，將在國家政策的大力支持下，迎來一波向上發展的突破性行情。而這個行情，無疑將會助推電動自行車產業走上一個新的臺階。

    根據有關權威部門統計，國家科技部科技中小型創新基金2011年度第1批支持項目3827項，支持金額240208萬元，其中鋰電領域共29個公司的29個項目，共獲無償資助1620萬元，貸款貼息130萬元。

    鋰電自行車的推廣將不斷豐富重現新能源的使用。各項配套政策會有力推動鋰電池自行車的商業化進程，從而改變個別城市管理部門的電動自行車持有的“禁放兩難”的無奈想法。

    從市場商業化運作的情況來看，近年來鉛價大幅波動和經濟復蘇帶來的原材料價格不斷攀升，加上鉛酸電動自行車的利潤空間日益壓縮，大大地刺激了經銷商和消費者對鋰型自行車的銷售的愿望和銷量需求。

    發展瓶頸

    技術層面：從總體上說，鋰電池產業對于中國還是一個非常年輕的產業，關鍵技術及關鍵部件的國產化之路仍很漫長，技術創新的課題仍然很多。以隔膜為例，市場供應量嚴重不足，90%需要依靠進口，市場主要被美國Celgard及日本旭化成、東燃化學等企業把持，屬于嚴重的典型的賣方市場。而隔膜生產具有典型的“高技術、高資本”特點，項目周期長，國內企業投資熱情不高，不愿為此冒風險。

    此外，磷酸鐵鋰技術由美國、加拿大已在中國注冊，盡管中國電池工業協會年前在中國政法大學的幫助下向有關部門提出了“無效申請”，但結果恐還是遙遙無期。號稱電池保護神的電源管理系統（也稱保護板），目前仍有許多技術難題需要攻克，目前一般鋰電生產廠與之配套的保護系統大多為非主動平衡型，需要開發為主動平衡型，實現智能化的“劫富濟貧”和深度管理。

    政策層面：電動自行車和電動客用汽車同樣作為民用產品，同樣作用綠色環保產品，但系列政策的支持力度不一樣，消費者在一次購買電動自行車中并沒有得到相應的優惠補貼，這多少削弱鋰電自行車的銷售。另一方面，大多數鋰電生產企業所承諾2+3服務模式（即前二年換新后三年包維護）并沒有進入到實質性實施階段，因此不要說消費者，就是經銷商都會持懷疑態度。

    操作層面：需要說明的是，鋰電池產業相對鉛酸電池百年歷史來說還屬比較年輕的產業來說，將鋰電池作動力電池用于電動自行車的研發和攻關，雖不算太晚，已經積累了一些經驗，但在產業化、規模化商業運作推廣過程中，還遇到諸多瓶頸。

    鋰電池生產企業與其它零部件企業之間缺乏協調配套機制及溝通，當整車企業選用鋰電（包含保護板及充電器）時，對電機及控制器的選用，很難實現匹配性、一致性，因而整體上技術質量要求不能如意。

    同樣，鋰電動自行車零部件企業單個化，還沒有進入模塊化供貨狀態，導致零部件企業的核心競爭優勢不明顯。鋰電池相關標準、規范還未出臺，本身的標準（包括外型的尺寸、接口、與電池盒的配合）還需要完善劃一。售后市場服務的模式和政策制訂。還有很多難點，此外，鋰電池上游原材料的漲價波已經悄悄而來，物流成本也在不斷上升，這使得以上這些都可能成為鋰電自行車市場推廣受阻的原因。

    最后一個是鋰電的廣泛運用，拉響了資源再利用的警鐘。2010年我國鋰電池產量達13.5億只，預計每年以15%的增長率持續增加，已經作為鋰電池最大的生產、消費和出口國。僅以手機為例，每年會有2.86億部手機被淘汰，以每部手機配2塊電池為例，這意味著大約會有5.72億塊手機電池廢棄。因此，實現廢鋰電池資源化回收已迫在眉睫。對廢鋰電池的回收處理，其技術路線也比較繁雜，目前這一項目由常州今創博凡能源新材料公司與有關高校合作，已建成一條年產8000T的廢鋰離子全封閉清潔生產線，將濕法回收技術進行規模化應用。

    四理念層：面相當一段時間里，多數電動自行車生產企業對鋰電自行車的開發運用持觀望態度，主要的顧忌是鋰電的價位高影響到整車經營，以及鋰電的電池質量能否過關持懷疑態度。另外，整車企業對鋰電的相關配套系統的技術缺乏把握，一位鋰電池生產企業的人士直言不諱地說：“電動自行車產業配套的系列化、系統化、多多少少降低了整車企業科技創新的激情”。甚至有些個別企業認為開發鋰電車屬“冒險”經營，還是以“不變應萬變”的好。面對激烈的市場競爭環境，企業到了改變自己的時候了，電動自行車的供應鏈及其配套體系必須優化和提升。

    愿景

    “鋰動”轉化為“鋰想”，是催生新能源動力的必然趨勢，電動自行車產業可以大有作為，盡管要走的道路還很長，但前途是光明的。“鋰電”生產企業所呈現的風起云涌、后浪推前浪的趨勢已不可阻擋。僅江西宜春，就擬新建18個鋰電產業項目，其中第14號和17號項目就分別是為電動自行車和電動摩托車量身定做的。

    在暢想綠色未來的大背景下，鋰電會借助：1零排放或近似零排放、2低噪聲、3減重、4平穩安全、5貼近新標準的優勢，在電動自行車和電動摩托車產業中大放異彩、盡顯優勢。據分析，電動自行車由鉛升鋰，如果按電動車年產2500萬輛計算，升轉率如要達到10%就需250萬組電池；如果按電動自行車1.5億輛現社會擁有量來計算，市場售后服務電池更換出現1%的由鉛改鋰，就需150萬組電池，市場前景非常廣闊。

    需要指出的是：目前鋰電自行車雖然還不能享受到象電動小汽車那樣的政策以及類似政府投資“電樁”工程的服務待遇，但政府相關部門如果“問計于民”，能夠有一個“綠色補貼”政策的話，更為人們所期盼。電動自行車生產企業應抓住“鋰動”時代到來的大好時機，在整個行業當前生存空間堪憂、發展空間趨緊的情況下，聚轉型升級之力、敢科技創新之為，實現新的跨越。