鋰電世界  電動出租車作為淄博市推動新能源的試點，其要走的路還有很多，但如果要讓電動汽車真正走進老百姓的生活，鋰電池的高成本，就是必須要克服的難關。

    崔衛東介紹：“制約電動汽車發展的瓶頸主要有三個方面：電池，價格，充電，但歸根結底是電池問題現在鋰電池造價高，成組一致性不好，充電要求高，這些都是制約了電動汽車的發展。滿足續航里程200公里要求的鋰電池，造價就達到10萬元；單只鋰電池其循環充電壽命可達2000次以上，但成組后循環壽命就大打折扣；而且在充電過程中，由于鋰電池自身存在性能差異，很難保證充電效果的一致性。”針對以上問題，他們公司提出了”車電分離，電池租賃，集中充電，分散更換，專業維護，降低成本，出租引導，撬動市場“的運營模式。

    所謂"車電分離，電池租賃"，就是電動汽車裸車與鋰電池分離，消費者只需購買電動汽車裸車，再繳納一定數額的鋰電池押金后，即可使用。這樣就大大的降低了電動汽車的市場售價，使電動汽車的售價不再“高高在上”。消費者也無需為鋰電池問題困擾，鋰電池電力不足后，可直接到鋰電池更換站進行電池更換，不影響使用。

    我們目前已建成有成熟鋰電池充電站，電力不足后，消費者可直接到更換站換電池，換電池的時間在5-10分鐘之間，基本不影響消費者正常使用。崔衛東介紹說“下一步我們將成立自己的電池租賃公司，為車主提供電池租賃服務，而消費者只需購買車身，支付電池所充的電費即可，這樣使用電動汽車的成本就會大大降低。”

    但由于項目目前處于試點階段，淄博市也僅建有一處鋰電池充電池更換站，鋰電池電動汽車難以走的更遠。

    崔衛東也坦言，要完成并完善電動汽車所需的一切配套設備并不是一蹴而就的，還可能需要一個較長的等待過程。尤其是電動汽車進家庭，目前還需要再等等。