鋰電世界最近有消息稱，寶馬、日產(chǎn)以及沃爾沃等車企相繼宣布將開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，而谷歌公司早在去年就已研制出10輛個(gè)性化配置的無(wú)人駕駛汽車，上路行駛20多萬(wàn)英里沒(méi)有發(fā)生過(guò)任何重大事故。

    毫無(wú)疑問(wèn)，隨著汽車智能化的普及，汽車業(yè)的形態(tài)在未來(lái)將發(fā)生徹底改變，新的商業(yè)模式也將應(yīng)運(yùn)而生。可以說(shuō)，汽車的智能化已經(jīng)成為趨勢(shì)，甚至有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)可能比新能源汽車更早走入大眾的生活中。

    然而，目前的實(shí)際情況是，汽車內(nèi)置電子產(chǎn)品還停留在家用智能終端多年前的水平。而且在汽車領(lǐng)域，汽車智能化一直是高檔車的專利。國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者對(duì)于“智能化”的認(rèn)知程度還很低。

    汽車智能化的難點(diǎn)在于，一系列功能的實(shí)現(xiàn)需要以眾多先進(jìn)技術(shù)為前提。比如自動(dòng)導(dǎo)航、行人或障礙物距離探測(cè)、車與車之間及車與路之間的無(wú)線通訊，以及對(duì)于加減車速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的判斷等等，這些都是現(xiàn)階段傳統(tǒng)汽車不具備的技術(shù)，需要逐漸攻克。

    隨著中國(guó)汽車制造大國(guó)的地位不斷鞏固，科技與創(chuàng)新的能力卻一直沒(méi)能改變。此前提出的新能源汽車“彎道超車”的概念，也一直沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，國(guó)際巨頭卻在電池、電機(jī)、電控的核心研發(fā)上全面完成了對(duì)自主品牌的技術(shù)超越。

    應(yīng)該說(shuō)，過(guò)去十年里，互聯(lián)網(wǎng)科技徹底改變了人類溝通和交流的方式，也給汽車工業(yè)帶來(lái)了革命性變化的機(jī)會(huì)。

    不過(guò)，由于汽車智能化與汽車電子有較強(qiáng)的相關(guān)性，而我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展水平相對(duì)還比較滯后。若要實(shí)現(xiàn)良好的智能化技術(shù)，首先必須保證在汽車電子技術(shù)方面具有良好的經(jīng)驗(yàn)積累。這意味著與技術(shù)相對(duì)成熟的外資企業(yè)相比，自主車企需要投入更多的資金與人員發(fā)展汽車智能化。

    因此，中國(guó)應(yīng)盡快制定智能化技術(shù)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，并搶先籌劃汽車智能化的戰(zhàn)略。特別是發(fā)展汽車智能化最為關(guān)鍵的IT產(chǎn)業(yè)，如果得不到政策的扶持，突破技術(shù)瓶頸，這最終會(huì)拖累整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展。