鋰電世界  我國是世界鉛酸蓄電池的產銷大國，鉛酸蓄電池作為穩定電源和主要的直流電源，需求廣泛用量巨大，與我們的社會生活息息相關。電池修復作為一個新生事物，許多人對它不了解，也有許多人對它一知半解，所以有人說電池絕對不能修復，也有人說電池能100%的修復，如果能修那么電池廠不就倒閉了嗎？以上說法都存在偏激和以偏概全，要客觀的全面的看待電池修復，既有很大的風險，同時又有良好的市場前景，只要方法得當亦可取得可觀的效益。

    一．電池到底能不能修復？

    可以修復是肯定的，但它有一定的實用范圍。對于極板活性物質脫落的電池（表現為從電池中所抽出的液體顏色非常黑和渾濁）、短路、斷格的電池是不能修復的。而對于由于過充電、過放電和欠充電而產生硫化的電池，它的修復效果是非常明顯的。那么電池修復有沒有其實際意義，就要從電池報廢的主要原因來分析：經常騎車的人都知道，過充電、欠充電和過放電對每個人來說都是經常現象，這些都會導致電池缺水而產生硫化；從事維修和經銷電動車的業內人士也都知道，電動車跑不遠的原因是因為電池組不平衡，也就是說，三塊電池中至少應該有兩塊是好的，另一塊可能就是壞的。但是兩塊好的電池也存在放電時間過短的問題，也就是說存在硫化現象。如果我們不修復，報廢的就是三塊電池；如果我們修復，至少可以重新修好兩塊電池進行再利用。所有極板軟化、斷格的電池都是因為長期的硫化而導致的，如果能夠及時治療，是可以避免的。準確一點說，電池損壞的原因如果是電池硫化造成的，多數是可以經過修復再利用的。所以我們可以肯定的說：電池是可以修復的！它的經濟意義和社會效益都非常大的。它通過延長電池的使用壽命而減少電池的生產量，對于減少廢舊電池對環境的污染有著重大的意義，也是世界解決鉛酸電池污染的通用手段。對于消費者而言可以省下許多換電池的錢。對于投資創業者而言，這是一個投資小前景好的創業項目。

    二.電池修復后可以使用多長時間？

    電池經過修復后到底能夠使用多長時間，這是個關系到電池修復有沒有意義的重大問題；這又跟你所修復的電池狀況、采用的修復方法有密切的關系。絕大多數的電池生產廠家所生產的電池都是按國家標準檢測合格的，其一般的使用年限都應該在1年左右。而實際情況是，許多消費者在使用1年左右的時候就出現行駛里程短，沖不進電等現象。根據我們多年的經驗總結，電動車電池在消費者使用8個月的時候，最容易出現缺水，過了2個月，也就是10個月的時候，就出現了硫化現象，這個時候也是電池修復的最佳時候。如果此時做好電池修復，重新裝車使用，一段時間后，電池還會出現缺水而硫化，這個過程其實就是對上一個過程的重復，時間也基本是8個月左右。電池修復后保3-5個月是正常的。電池修復的方法很重要，最正確的方法是采用蒸餾水，用脈沖修復儀器除硫修復即可，再根據電池的實際情況作其它的技術處理，這才是真正的無損修復。

    三.電動車電池的幾種失效形式

    1．失水：在電池充電過程中，會發生水的電解，產生氧氣和氫氣，使水以氫、氧的形式散失，所以又稱析氣。水在電池電化學體系中，起到非常重要的作用，水量的減少會降低參與反應的離子活度，導致電池內阻上升，極化加劇，最終導致電池容量下降。

    2．硫酸鹽化：電池放電時，在正極負極都產生硫酸鉛，正極由于陽極氧化作用的存在，硫酸鉛極易在充電時轉化成二氧化鉛，而負極則不同，在長期虧電保存，經常過放電，長期充電不足等因素存在的情況下，會逐漸在負極表面形成一層致密堅硬的硫酸鉛層，不僅本身溶解度大幅度下降，難以參加反應，同時堵塞了電解液和深層活性物質的接觸通道，從而導致了電池容量下降。

    3．極板軟化：極板是多空隙的物質，有比極板本身面積大的多的比表面積，在電池反復的充放電循環過程中，隨著極板上不同物質的交替變換，將會使極板空率逐漸下降，在外觀表現上，則是正極板的表面由開始時的堅實逐漸變的松軟直到變成糊狀，這時由于表面積下降，將會導致電池容量的下降。大電流充放電、過放電都會加速極板的軟化。

    4．板柵腐蝕：電池的骨架板柵由鉛合金制作而成，雖然其有很強的抗腐蝕能力，但長期浸泡在酸性電解液當中，仍然會使起發生金屬腐蝕，以至于發生板柵裂隙甚至斷裂，導致容量的下降。

    5．短路：正負極板間本來應該由隔膜（板）隔開，但如果有焊渣或枝晶穿透，則正負板想連，形成短路，嚴重的短路可導致該單體電壓變為零，如果導致正負相連的物質本身電阻較大，比如枝晶，則不會馬上使該單格電壓變為零，而是發生較快的自放電，俗稱軟短路。

    6．斷路：一般發生在匯流排焊接以及極柱焊接和端子焊接階段，表現形式通常不是完全斷路，而是虛焊，這時在該虛焊處會產生很大的內阻，導致電池容量下降。電池有可能一開始各方面都正常，在用了一段時間后發生虛焊現象，這通常是由于在焊接時沒有焊好，存在裂隙，過在使用過程中，這一區域將產生尖端腐蝕，致使裂隙以較快的速度加大。

    7．熱失控：在充電進入恒壓限流階段后，電流本該逐漸下降，但由于電池內阻較大造成比較大的熱量產生，或環境溫度較高造成散熱不暢，都會使電解液溫度上升，導致內阻下降，內阻下降進一步導致了電流不降反升，電流的增大是熱量進一步增大，大量氣體產生，電池進入了失控狀態，最終電池鼓漲變形。

    四．電池的修復

    我們通常所說的修復或維護，是針對上述失效形式中的失水和硫酸鹽化，事實上，也只有這兩種失效形式是可以修復的，而其余的物理性損傷根本不可修復。對于極板軟化，理論上存在著修復的可能，但其成本之高，效果之小，使之只能停留在理論上。

    五．修復的方法

    失水的電池，因為硫酸鉛的溶解量下降，使硫酸鹽化的可能性提高，因此對失水的電池，往往單純的補水不能起到效果，要同時進行去硫化處理。為了處理硫酸鹽化的電池，我們需要降低電解液密度，以提高硫酸鉛的溶解度。從上述分析可知，實際上處理失水必須要去硫化，去硫化需要加水，因此失水和去除硫酸鹽化必須同時進行，具體方法如下：

    1、在使用富液壺加水后，采用脈沖過充電：脈沖過充電實際包含了兩種修復原理，一是依靠接近硫酸鉛諧振頻率的高頻脈沖，使堅硬的硫酸鉛層強度下降，更易于溶解，這可以視之為物理修復，二是依靠過充電產生的高電勢，使不易還原的硫酸鉛被還原，這可以視之為電化學修復。因該方法兼具物理和電化學修復的雙重功能，因此成為目前電池修復市場上最為大家認可和普遍采用的方法。

    2、在使用富液壺加水后，采用恒流過充電：這種方法，只有電化學修復的功能。

    六．修復的效果

    采用上述修復方法，可以保證對失水和硫酸鹽化的修復有效率達到90%，具體到對所有廢舊電池的修復有效率是多少，就要看你要修復的電池，其失效形式中，以失水和硫酸鹽化為主的占有多大比例。拿最常見的電動自行車電池為例，因為使用時間較短（1-2年），因此板柵腐蝕造成失效的影響非常的低，短路、斷路是生產過程控制中出的問題，出現機率很低，熱失控屬于充電參數不匹配造成的，因其有明顯的外觀變化易于區分，大家也不會對其進行修復操作，因此我們把這些影響忽略不計，絕大多數電池在使用過程中，都會同時發生極板軟化、失水、硫酸鹽化和其它等四種失效果形式，據統計四種失效形式為主的情況，大約各占1/4，從這一數據，我們可以知道修復有效果率應該在50%左右。