鋰電世界  今年一季度，美國特斯拉公司生產的Model S電動車成為美國市場銷量冠軍，該公司股價大漲創歷史新高。

    雖然A股市場新能源汽車板塊也聞風而動，相關個股連續大漲，但特斯拉的成功給國內業界更多的應該是關于這個行業的思考。

    第一創業證券研究員何本虎認為，特斯拉汽車以純電動汽車業務實現盈利之后，最主要的是確認了鋰電池作為新能源路線的可行性，消除了市場疑慮，給目前全球還在努力的其他新能源汽車廠家打了強心劑，給整個行業帶來了信心。

    雖然國內很多新能源汽車整車生產廠商的路線跟特斯拉是存在一些差異的，但都是以鋰電池為動力源的技術路線。通過對比，國內的新能源汽車路線同樣具有可行性。

    國家自2009年開始就發布了一系列鼓勵發展新能源汽車的政策，目前政府給予了新能源汽車補貼，以比亞迪E6為例，國家補貼6萬元，加上有些地方政府6萬元，共計達12萬元，占到銷售價格（出租車E6售價30萬）的40%，而在美國，特斯拉的補貼約為10%~20%。

    何本虎認為，在相對較低的補貼情況下，特斯拉都實現了盈利，無疑給了政府堅持發展新能源汽車的動力和信心，因為當國內的新能源汽車廠家也能夠盈利時，政府的補貼將會逐步退出，從而達到真正政策引導的目的。

    特斯拉的秘訣在于：市場定位緩解電池成本高昂的問題。據悉，特斯拉主要客戶是面對高端消費者，產品設計感極強，注重體驗。而電池成本在高端市場的負面影響顯得非常微弱。

    與特斯拉針對富裕人士不同，國內電動汽車最先開始考慮的問題是：如何讓更多的人買得起。這或許是一個誤區，也或許是一條通往成功的長久之道。

    如，比亞迪電動車從開始便走的是高性價比大眾化路線。比亞迪通過電動公交車K9和出租車E6率先打開市場，并隨著市場規模擴大和產量的提升，從而促使生產成本降低。在公共交通電動化先行的過程中，進一步積累技術經驗并降低成本，未來推出更適合家庭的電動汽車，來實現正向良性循環，走出一條高性價比、大眾化普及之路。

    在公共交通出租領域積極推廣電動汽車的同時，比亞迪的銷售市場加速進軍海外，今年1月，K9正式獲得歐盟WVTA整車認證，標志著比亞迪電動大巴拿到了在歐盟國家的無限制自由銷售權。

    據長江證券數據，比亞迪2012年銷售電動車包括1700輛電動轎車和700輛電動巴士，即總銷量大約為2400輛。2013年該數字將大幅增長2.3倍至8000輛，包括2000輛左右電動巴士，也就是說，電動轎車大約為6000輛。

    招商證券認為，比亞迪電動汽車盈利可期。比亞迪已經與多地達成協議，計劃在武漢、天津、昆明等地建廠推廣普及電動大巴。海外拓展方面，K9已經獲得歐盟官方出口許可，公司也計劃在美國加州建廠。2012年第四季度由于公交系統和出租車公司的批量采購，比亞迪電動車領域實現小幅盈利，預計隨著比亞迪K9和E6在公交領域的加速拓展，電動汽車盈利額度會進一步提升。