鋰電世界  作為新型代步工具，目前海南省海口市僅完成登記上牌的電動車就已超過30萬輛。然而，這一龐大數字也引發了新的擔憂：電動車使用的是鉛酸電池，一旦這種廢舊鉛酸電池發生泄露，其腐蝕性極強的酸、鉛以及鎘等可致癌重金屬將對自然環境和人體健康帶來難以修復的破壞。

    記者連日來對海口電動車廢舊電池回收處置情況進行了調查。

    “以舊換新”存質疑

    5月9日，記者在海口市中沙路附近隨機采訪了多位騎電動車的市民，他們表示，自己的電動車廢舊電池往往通過“以舊換新”的方式，送進電動車專營店或電池維修店回收，實在回收不了的則會賣給廢品回收站。市民王先生告訴記者，“新電池一般市場價是四五百元，以舊換新可以抵扣一百多塊錢，沒理由不換啊。”而對于“商家收回用來做什么”的問題，市民普遍回答“不太清楚”。

    根據王先生提供的線索，記者走訪了位于金盤路、博愛路的幾家電動車專營店，商家均表示愿意“以舊換新”。一家專營店的工作人員陳女士報價，“全新電池，380元。”但當記者問到“舊電池商家將如何處理”的問題時，其表示：“一組電池一般有四個，里面可能只有一兩個是壞的，其他的如果還是好的，會與新電池搭配成一組來銷售。”記者問：“那不能用的呢？”她回答：“只有當廢品賣掉。”

    記者隨后來到超威、天能等多家電池維修店進行了解，得知廢舊電池的回收價格都在100元左右。而對于電池回收后的處理情況，店員們的答案卻大相徑庭，有的說送回廠家維修，有的說送到專門的回收站，有的說先存放著。而一位行內人士告訴記者，有些維修商會把舊電池當新電池賣給顧客，甚至拆解電池把鉛板拿來賣。

    電池廢液被直接傾倒

    記者注意到，對于處理完全報廢的電動車廢舊電池，無論是市民，還是商家或維修店都會提到廢品回收站。那里是否就是電動車廢舊電池的最終“歸宿”呢？

    記者在熱心市民的指引下找到了位于金濂路的一處可回收廢舊電動車電池的廢品回收站。走進回收站，只見大堆廢品上散落著三四個電動車廢電池的外殼。回收站老板表示可以接收電動車廢舊電池，“3塊錢一斤，不論好壞。”追問中，回收站老板說，他們回收電池主要是要電池里的鉛板，“至于電池里邊的‘水’，都是白稱的。”記者問，“聽說‘水’有毒，你們怎么處理？”老板便不愿再回答。

    記者采訪到了在海口中沙路附近回收電池的商販陳先生，他私下告訴記者，對于廢電池的處理，一般是用鋸子鋸開，倒出里面的“水”，也就是酸液，然后將里面的鉛板賣掉。而對于酸液的去向，他回答說：“不值錢，又沒有人收，只能倒掉。我們都是這么做的。”記者連續走訪了5家回收廢品的“破爛王”，除了回收價格略有不同，他們處理回收電池的做法都和陳先生說的一樣。

    海南省內企業尚無處置資質

    海南大學材料與化工學院副教授吳進怡表示，電動車使用的鉛酸電池主要由鉛、硫酸以及部分其他金屬及塑料組成，一旦回收不善，帶來的污染不容忽視。“報廢的電池酸液含有強酸和鎘、鉛、汞、錳等重金屬，排放一旦出現隨意性，不僅會污染土壤，而且經過雨水沖刷后，有毒物質會進入地下水，轉而進入食物鏈，引發人體代謝、生殖及神經等方面的疾病。如鉛含量一旦超標，會導致智力下降，誘發兒童的惡性腫瘤等。”

    記者算了一筆賬，以海口市為例，目前登記電動車數量為30余萬輛，按常規，每組電池使用年限為1至2年，也就是說海口市每年新增超過15萬組的廢舊電池。一只48伏的電池內有80毫升酸液，一組電池有4只，即一組廢舊電池將產生320毫升酸液。海口每年產生這樣的廢液將超過4.8萬升。

    就電動車廢舊電池酸液處置問題，記者采訪了省國土環境資源廳污染防治處有關負責人。對方表示，目前海南省采取的做法是，每季度進行一次全省范圍內包括鉛酸電池在內的危險廢物的規范化檢查。但由于海南省目前尚無廢鉛酸電池處置資質的單位，因此只能按照原國家環保總局頒布的《廢電池污染防治技術政策》規定來操作，即“充電電池的制造商、進口商和使用充電電池產品的制造商承擔廢舊充電電池的回收責任。”

    因此，該負責人表示，廢電池的回收主要以原廠家回收為主，而省內目前尚沒有一家企業對廢鉛酸電池有處置資質，新建的海南省危險廢物處置中心還處于試運營階段，未通過國家環保部門驗收，所以，現在比較有效的方法就是將廠家未回收的廢舊鉛酸電池交由危險廢物經營單位收集貯存，等到省內的相關企業有了處置資質后再集中處置。