鋰電世界  2013年11月13日至15日，在中國南方的江西省宜春市，將會出現工信部、科技部等政府部門領導的身影，將會出現國家電網、上汽、雷諾、奔馳、博世、江森自控、松下、LG、三星、通用、陶氏化學等世界500強的身影，將會出現特斯拉、奇瑞、比亞迪、眾泰等中外知名電動汽車企業的身影，將會出現Saft、蘇威、三菱材料、優美科等國外知名鋰電企業的身影，將會出現天津力神、萬向、ATL、盟固利、格瑞恩、杉杉、當升科技、環宇賽爾、巴莫科技、多氟多、格瑞恩、斯特蘭等國內知名鋰電產業鏈企業的身影，將會出現中國科學院、清華大學、北京大學、德國弗勞恩霍夫應用促進研究會、法國國家科研中心等知名科研機構的身影，將會出現世界電動車協會、中國可再生能源學會、中國電池工業協會、中國自行車協會、亞洲電池協會、天津電動車自行車協會、羅蘭貝格、歐洲Avicenne、真鋰研究（RealLi）、賽迪顧問等知名學會、協會和產研機構的身影，他們都是為了參加“2013中國（宜春）鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC2013）”而來。這是全球鋰電人的盛會！堪稱全球鋰電行業的達沃斯！

    本次論壇是在國家發改委、工信部、科技部的聯合指導下，由江西省人民政府主辦，宜春市人民政府和江西省工信委共同承辦，亞洲鋰都（宜春）產業聯合會、鋰電世界（www.itdcw.com）、真鋰研究（RealLi）、歐洲Avicenne等聯合承辦，論壇得到了世界電動車協會、中國可再生能源學會、中國電池工業協會、中國自行車協會、天津電動車自行車協會、亞洲電池協會、賽迪顧問等學會、協會、機構的大力支持。

    屆時，政府部門、主流企業、科研機構、學會協會和產研機構的國內外代表將匯聚亞洲鋰都——江西宜春，共同研討動力鋰離子電池產業技術的研發進展及其在電動汽車和智能電網、移動基站等代表性儲能市場的應用進展，探討產業發展前景，推動中外合作交流。業內人士認為，這將是中國2013年度最具影響力的一次鋰電盛會，組織者宜春市人民政府、鋰電世界、真鋰研究（RealLi）等機構希望將之打造成一個能與美國AABC、日本電池研討會、歐洲Batteries齊名的大型國際化鋰電產業技術研討交流平臺。

    首屆ABEC論壇為何選擇宜春？

    毋庸置疑，江西省宜春市正在江西省人民政府的鼎力支持下，舉全市之力，以鋰資源為基礎打造“亞洲鋰都”，為中國鋰電產業的發展做貢獻。宜春近幾年來在鋰電產業鏈領域所取得的成就和表現出的勃勃雄心，也讓鋰電世界、真鋰研究（RealLi）、歐洲Avicenne（歐洲Batteries論壇的組織者）與宜春市政府一拍即合，決定在宜春共同組織首屆ABEC全球性鋰電論壇。

    宜春擁有全球最大的鉭鈮礦，同時，伴生礦鋰云母的儲量也極為豐富。資料顯示，宜春現探明可利用氧化鋰儲量約250萬噸，高居全球榜首，其中可開采氧化鋰儲量為110萬噸，占全國的31%、全球的12%，居礦石鋰礦的世界第一。目前，宜春正在致力于鉭鈮礦的擴能改造和綜合利用。項目完成后，礦產品鋰云母的年產量可達到20萬噸以上，可加工提取鋰離子電池的主要原料電池級碳酸鋰2萬噸，這個產能相當于2009年全國的產量。

    在擁有極為豐富的鋰資源的基礎上，宜春提出了打造“亞洲鋰都”的發展目標，并在近幾年做了大量卓有成效的工作。截止2012年底，宜春鋰電新能源產業簽約項目88個，簽約資金近450億元，其中10億元以上項目12個，進資、動工和投產企業62家。已經生產出的鋰電產品有：鋰云母，電池級碳酸鋰，富鋰錳基正極材料、三元正極材料、負極材料，隔膜，鋰離子生活類電池和動力及儲能電池，低速電動車、大中巴、微型電動汽車、電動自行車及特種車，江西省首座電動汽車充電站在宜春市成功投入營運，初步形成了產業鏈雛形，形成了在中國頗具特色的鋰能產業發展的“隆起帶”。在鋰電新能源行業內，形成了“做鋰電，到宜春；買鋰電，到鋰都”的認同感；在全國逐步打響了“亞洲鋰都”的品牌。

    鋰電產業鏈發展當下格局和形勢分析

    真鋰研究認為，全球鋰電產業鏈正在高速發展中，有望成為拉動全球經濟走出低谷的領頭羊。真鋰研究的數據顯示，2012年全球鋰離子電池市場規模高達3816.74萬kWh，較2011年的2663.58萬kWh增長了43.29%；而2010年全球鋰離子電池的市場規模還只有2156.03萬kWh。迅速增長的市場規模足以表明，鋰離子電池產業正處于它發展的黃金時代。

    拉動鋰離子電池市場高速成長的三駕馬車分別是交通工具、工業&儲能市場和3C產品市場。2012年，交通工具的電動化，帶動了鋰離子電池590.77萬kWh的銷量，雖然總量占比只有15.48%，但較2011年的292.54萬kWh增長了101.95%，其增量在2012年1153.16萬kWh的絕對增量中占到了25.86%。

    2012年，全球電動汽車（包括PHEV和EV）銷量達到12.96萬輛，較2011年這個電動汽車商業化元年的6.8萬輛幾乎翻番。雖然與高達數千萬量銷量的傳統汽車相比仍不值一提，但對于電動汽車這個新事物而言，頭兩年能取得這樣的成績還是很不錯的。真鋰研究預計，今后幾年全球電動汽車市場將會大致以每年翻一番的速度往上增長，到2015年全球電動汽車年銷量將會突破100萬輛。進入到2013年以來，特斯拉Model S的火爆銷售也帶動了通用、日產等車企巨頭的電動汽車產品的銷售，全球正在掀起一股電動汽車的發展熱潮。

    電動自行車也是交通工具電動化方面不可忽視的重要板塊，在這個領域，鋰離子電池正在快速取代鉛酸電池，速度可能超出了業內大多數人的預計。真鋰研究的數據顯示，2012年全球鋰電版電動自行車銷量達到396萬輛，是2011年197萬輛的一倍以上。同時，每輛電動自行車配備的電池組的規格也由2011年的以24V/10Ah為主，變成了2012年的36V/10Ah和24V/10Ah并重，其中前者還稍占上風。

    工業&儲能市場的發展情況與交通工具領域類似。2012年全球工業&儲能市場所需的鋰離子電池總量為467.36萬kWh，總量占比只有12.25%，但較2011年的238.47萬kWh增長了95.98%，其增量在2012年1153.16萬kWh的絕對增量中占到了19.85%。

    全球鋰離子電池的工業&儲能市場中，目前主要還是電動工具等工業器械用量較大，但是，以智能電網的試應用、移動通信基站電源等為代表的大型儲能市場，已經在快速發展。如國家電網2011年12月25日正式啟動運營的國家電網張北風光儲輸示范項目一期工程，就采購了高達6.3萬kWh的磷酸鐵鋰動力電池儲能系統，從能量和功率兩大方面進行試應用。該項目希望達到的目的主要有：①以儲能來平緩風電與光電的波動；②希望通過儲能來矯正風電預測偏差；③希望利用儲能削峰填谷；④希望通過儲能可以調整新能源出力。目前對試運行得出的總體結論是：現有儲能技術基本能滿足風電和光電并網的功能性需求，但儲能電池的壽命、安全性和經濟性方面還存在問題。而這些不足，也正是鋰離子電池技術下一步要解決的主要問題。

    以家庭儲能系統為代表的小型儲能市場正在日本、德國等發達國家開始蓬勃興起，主要用途就是與分布式風光發電系統相結合，平穩電力輸出的同時作為家庭的不間斷電源，這樣，既使得家庭減輕了對電網系統的依賴，也大大降低了電網本身的升級改造成本。ABEC論壇組委會的觀點是，未來的中國肯定也將走上這條道路。

    目前鋰離子電池主要的應用市場——以智能手機、筆記本電腦、平板電腦等為代表的消費類電子產品市場，對鋰離子電池的需求也保持著25%以上的市場增長率。2012年該市場對鋰離子電池的需求高達2758.61萬kWh，較2011年的2132.57萬kWh增長了29.36%。

    在這個市場，鋰離子電池需求的增長主要來自于兩方面：一是產品本身的智能升級對電池用量的需求在增長；二是新產品產生了新的市場需求。對于傳統功能手機，可能700mAh的電池就足夠了，但對于智能手機，2000mAh都顯得不夠。至于后者，突出的例子是平板電腦產品自2010年推出以來，到2012年迅速取得了1.3億臺的年銷量，為智能手機、平板電腦等充電的移動電源產品市場2012年極其火爆，銷量達到了驚人的100多萬kWh，是2011年的數倍。

    真鋰研究預測，2015年全球鋰離子電池市場規模將達到13287.43萬kWh，是2011年的近5倍（見圖2）。其中，消費類電子產品市場的年均增長率在25%，工業&儲能市場的年均增長率在85%以上，而交通工具電動化市場的年均增長率則要超過100%。我們預計，2015年，包括電動自行車、xEV（包括HEV、PHEV和EV）在內的交通工具市場對鋰離子電池的需求總量就將接近消費類電子產品市場，而在2018年至2020年間，工業&儲能市場對鋰離子電池的需求總量也將接近或超過消費類電子產品市場。

     ABEC論壇在中國首次召開的價值所在

    我們應該看到，鋰電產業的未來在應用動力鋰離子電池的交通工具、工業&儲能市場。這也是ABEC論壇的主題所在。鋰電世界、真鋰研究、歐洲Avicenne與宜春市政府都希望ABEC論壇的組織召開，能夠進一步推動動力鋰離子電池及其下游應用的發展。

    促進企業與企業、企業與科研機構之間的合作與交流

    特斯拉Model S自2012年10月推出以來，由于續航里程可超300km以上，解決了消費者的“里程焦慮”問題，盡管貴一點也迅速捕獲了消費者的心。進入到2013年以來，Model S銷量芝麻開花節節高，上半年銷量近萬輛，超越了2012年位于銷量榜前三名的通用Volt、豐田普銳斯PHEV和日產Leaf。日產Leaf自推出以來，銷售狀況一直不慍不火，最大問題就在于續航里程不夠，第三方數據顯示其續航里程只有120km左右。

    日產Leaf24kWh的電池組（由AESC提供的電池單元能量密度為157Wh/kg）重280kg，能量密度約86Wh/kg；特斯拉Model S85kWh的電池組（由松下提供的電池單元能量密度約為250Wh/kg）重約550kg，能量密度超過了150Wh/kg。導致二者能量密度差異懸殊的主要原因就是日產走的是大電池路線而特斯拉走的是小電池路線。真鋰研究認為，大電池單元的能量密度目前普遍不到160Wh/kg，明顯影響到了電池組的能量密度；而走小電池路線的話，模組技術和安全防護技術十分復雜，一般企業難以做到。

    電動汽車時代要早日到來，必須要在確保安全的前提下，動力鋰離子電池的能量密度、模組技術、性價比等方面要有實質性的突破才行。目前，很多企業在積極開展相關技術攻關工作，且在各個領域都有一些突破性進展。美國Envia Systems計劃2014年量產能量密度在400Wh/kg左右的、使用富鋰錳基材料的鋰離子電池；豐田計劃2015年開始生產能量密度大幅度提高的全固態鋰離子電池。另外，特斯拉的成功帶動了一批企業在積極開發電池模組技術；LG化學和三星SDI等代表性企業目前的動力鋰離子電池單元售價已降到了350美元/kWh左右，較2011年的800美元/kWh以上有了大幅度降低。這些成就目前大多還只是屬于點對點的突破，那種由點及線、由線及面的全方位技術突破，還需要時間，但這個時間也不遠了。鑒于此，ABEC論壇組委會認為，電動汽車時代即將到來，而中國無疑將是全球未來市場最大的蛋糕。

    至于智能電網等大規模儲能市場，對動力鋰離子電池的要求則更高，不僅要求動力鋰離子電池的能量密度、模組技術、性價比等方面要有實質性的突破，而且還對動力鋰離子電池的功率密度和大規模應用的集成技術都有很高的要求，這也是為什么到現在為止電網級儲能市場尚未真正開啟的主要原因。

    儲能市場的潛在規模到底有多大，是2012年全球鋰離子電池銷量的多少倍，目前還沒有人能夠說得清楚，只知道這個市場是無窮大。面對儲能市場這個藍海，很多鋰離子電池企業和電力公司都在做著積極地準備工作，當然，側重點也各有不同。三星SDI、NEC、比亞迪正積極開拓家庭儲能市場；A123、東芝、松下、比亞迪、中航鋰電、ATL等正在積極研發電網級儲能技術；LG化學側重移動通信基站電源市場；埃克森美孚、東京電力、國家電網、南方電網等正在積極開展應用鋰離子電池的儲能電站的試點工作；等等。這個市場發展的快慢，很大程度上取決于技術進展的速度。

    另外，將電動交通工具、智能電網等結合起來的研究，目前也在如火如荼地開展著，這個結合的紐帶就是鋰離子電池。國家電網、南方電網等電網企業正在電動汽車商業化運營方面積極嘗試換電模式，他們希望收集電動汽車電池用在電網的削峰填谷方面，這樣，在降低電網升級改造成本的同時，還降低了消費者的電動汽車使用成本，可發揮巨大的社會綜合效益。伊藤忠商事、杜克能源、法國電力（EDF）、東京電力等世界500強正在積極嘗試將使用后的汽車電池用于儲能，這樣也可以降低消費者的電動汽車使用成本。日產、豐田等車企巨頭正在嘗試擴展汽車電池的用途，使汽車靜止時電池組可以作為一個移動電源，以滿足野外用電需求或電網斷電時家庭的用電需求，這樣同樣可以降低消費者的綜合使用成本。可以肯定，這些努力都將極大地推動儲能市場的發展。

    毋庸置疑，鋰離子電池及其在交通工具、工業&儲能領域的應用前景光明，但面臨的技術開發難度也很大。同時，如何比別人先一步開發出相關技術，搶占市場先機，已成為全球與行業日益關注的焦點所在。目前人類已進入信息社會，某種程度上可以說，對信息掌握的多少，決定著未來的成敗。這同樣適用于技術開發。閉門造車是不行的，必須得經常與同行交流。鋰電世界、真鋰研究希望將ABEC論壇打造成一個鋰電行業的高端信息交流平臺，讓中外企業、機構、資本等多方在這個平臺上了解更多信息的同時，互通有無，促進相互之間的合作與交流。美國有AABC，日本有電池研討會，歐洲有Batteries，中國也必須擁有自己的ABEC。

    推動中外合作，謀求合作共贏，共同發展

    地球正在越變越“小”而成為了地球村。在小小的地球村里，技術進步的速度可以說日新月異，個人的力量越來越渺小；社會分工越來越細，而市場卻已經統一。當今，一個企業壟斷市場一切的時代早已逝去，合作正成為永恒的主題。

    眾所周知，在鋰電產業鏈方面，日本和美國有技術優勢，歐洲有市場優勢，韓國有制造優勢，中國有資源優勢和成本優勢。每一個企業，如果揚長避短，盡最大可能發揮出自身的優勢，當然可能取得成功，但是，不同國家的企業如果攜手合作、資源整合，實現優勢互補，只有在文化上求同存異，才能取得更大的成功。在ABEC論壇組委會看來，未來的世界是合作、互動的世界，合作共贏將成為鋰電產業鏈深入發展、健康前行的主旋律。

    基于此，ABEC論壇組委會也期望將論壇打造成一個推動中外合作的鋰電發展平臺。首屆ABEC將側重中歐之間的合作與交流，同時，真鋰研究正在與美國AABC組委會溝通，希望能盡快推動中美之間在鋰電領域的合作與交流，鋰電世界也在與韓國電池協會、澳大利亞電池協會、臺灣電池協會等組織密切協作引進學術、投資、資本等資源。之后，ABEC論壇組委會將陸續與日本等相關機構洽談，將ABEC論壇打造成一個以中國為中心的全球鋰電合作平臺。

    贏在趨勢，得技術、市場、品牌者贏天下。鋰電達沃斯，讓我們出發！