鋰電世界  即將出臺的節能新政，不僅對消費者有著消費導向的作用，而且也給車企發展指明了方向。

    雖然身處車市淡季，但市場卻不斷發出積極的信號。不少經銷商向記者介紹，7、8月銷量已經恢復到以往的水平，汽車消費需求也“暗流涌動”，隨著“金九銀十”黃金季的到來，廣州車市將有望真正走出低谷。

    全國汽車市場也同樣呈現出“看好”的趨勢。雖然7、8月淡季環比呈現微降，但同比增速卻一直保持在10%以上，其中乘用車市場更是保持在11%-14%的增速。從普華永道公布的預測報告中看，中國等新興市場未來仍將扮演拉動全球汽車經濟的重要作用，汽車銷量將持續保持增長，到2019年達到2770萬輛，屆時幾乎相當于美國和西歐銷量的總和。

    由于買得起車的人越來越多，汽車的購買需求依然保持旺盛的中國市場擁有較為樂觀的發展前景。但發展速度快，并不代表發展得好。穩健，與市場、未來需求相匹配的速度，才是有質量的發展速度。如同要給汽車安裝一臺大馬力的發動機一樣，首先考慮的不應該是速度可以提升多少，而是這臺改裝車上是否擁有可靠的剎車系統?否者，大馬力不僅不能帶來駕馭快感，反而成為駕駛中最大的威脅。

    在汽車高速發展的當下，確定汽車正確的發展方向，保持持續、穩健的增長方式，顯得尤其重要。目前，不少城市為了控制汽車無序增長而實施了汽車限牌、限行等政策，對車市盲目增長及時進行了“點剎”，在減輕城市交通壓力的同時，也對汽車增長速度進行了合理控制。但這些卻不能避免汽車消費過度的情況，豪華、大排量車型反而受到市場的青睞。如何引導汽車消費成為汽車發展的另一話題。

    近期傳來消息，新一輪節能與新能源汽車補貼政策框架已經基本確定，最快于9月份正式對外公布。也許是吸取了前車之鑒，政府在制定新政時，并沒有盲目地跟進，而是經過了長達9個月的深思熟慮。新一輪新能源汽車補貼政策周期仍為三年，將在原有補貼政策的基礎上，進一步擴大補貼范圍和力度。同時，補貼發放也將由此前的地方補貼調整為中央財政直補企業。而從目前的新政導向來看，補貼車型將更豐富、補貼力度更大、補貼范圍更廣。而補貼方式的調整，將打破以往的地方保護壁壘，給新能源等節能車型的推廣帶來積極影響。

    新政對混合動力車型也提高了標準，設有百公里6升平均油耗的限制，這意味著除了插電式混合動力車型外，只有那些節能效果明顯的強混車型有可能進入到補貼目錄中。而新政補貼方式的調整，將會給車企在新能源車型技術革新、市場推廣和價格制定等方面帶來積極影響。在試點城市和試點區域內的新能源汽車，將獲得中央財政和地方財政的雙重補貼。此外，在車輛登記申請、限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等方面，相關配套政策也將會對新能源汽車區別對待。此外，補貼還將涉及到新能源車的配套基礎設施，這對新能源車的市場化帶來很大的促進作用。

    即將出臺的節能新政，不僅對消費者有著消費導向的作用，而且也給車企發展指明了方向。目前，許多消費者對混合動力車、電動車還存在戒備心理，對他們的技術穩定性、先進性有所質疑。隨著節能配套在更廣泛的試點區域建設，更大力度的補貼和支持，將會令更多節能環保車型被消費市場所認識并接受，此舉也將更堅定車企發展新能源戰略的決心。