鋰電世界  電動汽車作為熱門話題，在今天舉行的2013夏季達沃斯論壇上也被提及，與會嘉賓認為，電動汽車要大規模發展還很難。從中國的情況看，也確實如此。

      電動汽車的普及要么依靠消費者改變消費習慣，愿意為環保買單，要么就是使用方便，價格便宜，但目前電動汽車在中國正面臨價格昂貴使用不便的窘境。

      價格方面，特斯拉Model S動輒百萬的售價注定了其在中國的小眾地位。而其在中國的追隨者比亞迪e6的官方售價為30萬元，扣除12萬元的政府補貼，售價仍高達18萬元，比同款汽油車售價高出一倍以上。對大多數中國消費者來說，為環保付出如此大的“代價”還是過于昂貴了。

      使用方面，特斯拉電動汽車每小時充電量僅夠行駛100多公里，比亞迪e6續航里程約為300公里，再加上中國現在充電站、充電樁匱乏，使得電動汽車完全無法滿足跑長途的需求。即便充電網絡問題解決了，超過1小時的充電時間，比起加油站幾分鐘的加油時間，時間成本依然高企。

      從市場反應看，中國消費者對電動汽車的熱情也不高。中汽協數據顯示，上半年我國銷售新能源汽車5889輛，其中，純電動汽車5114輛、插電式混合動力775輛。盡管政府提供了高額補貼，但只有少數電動汽車試點城市完成了1000臺電動汽車的銷售目標。

      另外，電動汽車對消費者來說還是一種新技術，其安全性也受到質疑。今年6月，一部由比亞迪提供的快速充電器在給電動的士充電時發生爆炸，這也給電動汽車的推廣蒙上一層陰影。

      目前純電動汽車技術并不成熟，存在性價比不高、基礎設施不完善、耗能較大、充電時間長等諸多不足，更主要的是存在較大安全隱患。與諸多問題相比，電動汽車節能環保的優勢并不明顯。

      美國人炒熱了電動車概念但卻率先受困于技術的瓶頸和商業化的尷尬。今年上半年，美國總統奧巴馬公開承認，100萬輛的銷量目標無法實現，美國的電動車戰略宣告失敗。美國的電動汽車市場遠比中國成熟，電動汽車在中國的發展還有很長的路要走。