鋰電世界  成立于1998年的湖南科力遠新能源股份有限公司，是一家集先進儲能材料、電池、電動汽車能量包及其延伸產品研發、生產、銷售和服務于一體的國際化高新技術企業。其鎳氫電池電極材料的主導產品泡沫鎳曾占領世界70%的市場份額，該公司生產的高性能鎳氫電池為豐田、本田等著名企業的混合動力汽車配套。產品遠銷美國、日本和歐洲。9月17日，記者走進位于湖南長沙的科力遠總部，采訪了公司領軍人物、董事長鐘發平。

    混合動力是傳統汽車走向純電動的必經之路

    《中國汽車報》：為迎合節能減排的大趨勢，傳統汽車升級換代勢在必行，這個過程中“混動”和“電動”之爭頻頻出現，您是如何看待純電動汽車和混合動力汽車的關系？

    鐘發平：我認為，混合動力汽車是傳統汽車升級進步的必經之路。因為電動技術與混動技術既有個性化的特征，也有很多共性的特征。從共性特征來看有三點值得關注：首先，這兩種技術都要把安全性、可靠性、穩定性放在最優先的位置，無論哪種車，其產品的重大安全事故發生率一定不能超過百萬分之幾，絕不允許達到十萬分之幾，所以混動和電動的電池技術水平都必須先過安全這一關。第二，無論混動、電動產品，都必須有過硬的電池管理系統，保證即使發生重大事故時，電池也處于安全狀態。第三，無論混動還是電動，其電池的壽命必須足夠長，應該與車同壽命，才可能實現商品化。做不到以上三點，無論采用哪種技術的汽車產品，都只是停留在開發、試驗、成長階段，不能推向社會，不能實現商品化。

    當前技術條件下，電動汽車與混合動力汽車主要區別在以下幾點：第一，純電動汽車的動力完全依靠電池供給，混合動力汽車的電池是輔助動力系統，不需要配裝那么多的電池。

    第二，混合動力汽車不需要特別復雜的電池管理系統，比如特斯拉，該車裝配有7000多節鋰電池，就需要對每節電池進行管理，管理成本很高。鋰電池是嬌氣包，必須采用水冷對溫度進行嚴格的控制，而鎳氫電池適合于混合動力汽車，可以實現30~40倍率瞬間放電，這個特性鋰電池不具備。

    第三，混動技術的電池安全性更高。純電動車用鋰電池，一旦發生交通事故，其電解液易發生燃燒爆炸，安全隱患大。而混動轎車多數采用鎳氫電池，電解液的主要成分是水，即使發生交通事故電池發生破損也不會燃燒。

    第四，市場成熟度完全不同。特斯拉去年全年總銷量是3100輛，今年一季度銷售4900輛，二季度銷量稍有下降，今年銷量應突破1萬輛。豐田混合動力汽車的銷量12年前就超過了1萬輛，去年在全球范圍內銷售了121.9萬輛,累計銷售超過500萬輛。不過，從1萬輛到10萬輛，豐田花了7年時間，從10萬輛到100萬輛花了5年時間，特斯拉的市場化才有多長時間呢？

    從以上分析，我們可以看到，混合動力是傳統汽車升級換代的必經之路，是符合我國國情的產品。《中國汽車報》：中國近年來在電動汽車的研發上投入了大量精力，您認為我們能否跨過混動技術門檻，直接進入電動時代呢？

    鐘發平：我國汽車界一直有一個錯誤的觀念，認為電動汽車開發很簡單，可以跨過混合動力階段直接搞純電動。其實不然，純電動汽車需要高水平的設計，需要優秀的汽車產業平臺，需要完備的配套體系，才能夠完成。特斯拉為什么生在美國？因為美國有一套完整的、高水平汽車制造體系，以及電池、電機、電控技術和電子產品的研發、配套體系。

    我國汽車產業規模雖然達到世界第一，但整體技術水平、配套能力、開發能力都有很大差距。我認為，我國電動汽車技術落后美國30年，混合動力汽車技術落后日本20年，現在正是一個奮起直追的戰略機遇期，如果錯過這個寶貴的戰略機遇期，2年后回顧今天，我們是起個大早趕個晚集，會后悔的。所以我們不能放棄發展混合動力汽車的機會。

    我國混合動力汽車電池技術已達世界前列

    2011年，科力遠收購日本松下公司位于神奈川縣的工廠100%股權，成立了湘南科力遠株式會社，成功進入全球汽車動力電池三甲行列。該基地建有全球最先進的汽車動力電池全自動化生產線，已累計為全球混合動力汽車配套電池及極片近300萬臺套。今年，科力遠積極開展湘南中國化工作，整合國內優勢資源和國際先進技術，

    復制建成了中國第一條規模量產混合動力汽車電池生產線，新車間將于今年10月28日投產。

    今年5月，科力遠與江蘇常熟新中源創業投資有限公司、Primearth EV Energy株式會社、豐田汽車（中國）投資有限公司及豐田通商株式會社聯合成立科力美（中國）汽車動力電池有限公司，中日雙方各持股50%，科力遠持股40%。科力遠力圖通過合資公司整合豐田和科力遠的優勢，提高混合動力汽車電池關鍵技術，降低成本，迅速打開國內外市場。《中國汽車報》：通過收購松下湘南工廠，與豐田建立合資公司，表明科力遠躋身世界級的混合動力汽車電池技術之列，但我國政府對混合動力汽車的支持力度似乎在下降，你認為，我國混合動力汽車的發展該如何破題？

    鐘發平：在發展混合動力汽車方面，我們犯了一個邏輯錯誤，就是許多人認為，補貼混合動力汽車，就是補貼給外國人了。從表面上看也許是這樣，但少呼吸有害氣體的是中國的老百姓，得到好天氣的是中國。當年我國汽車業搞合資的時候，也有許多人批評錢都讓外國人賺去了，但如果當年不搞合資，今天的中國汽車工業會是什么樣子?

    任何政策都有利有弊，補貼方式也有多種多樣，我們應該認真比較利弊關系，選擇好的補貼方法，弊大于利的事就可以不干。我認為，政府的錢補貼給誰不重要，重要的是讓百姓盡快享受到PM2.5減少帶來的好處。《中國汽車報》：如果政府對混合動力汽車的補貼減少或者取消了，我國混合動力汽車的研發會是什么樣子？

    鐘發平：無論是發展電動汽車還是發展混合動力汽車，政府的引導都是必不可少的。現在，豐田混合動力汽車在美國享受的政府補貼都取消了，但依然賣得很好，為什么？因為在美國政府前些年補貼政策的引導下，美國混合動力汽車的市場已經被拉動起來了。

    我國混合動力汽車已經具備了產業基礎，電池、電機、電控等關鍵技術都有了長足進步，市場也認識到混合動力汽車是實現節能減排最現實、最直接、最快捷的車型，只要政府再扶持一把，再給一米陽光，我國混合動力汽車就會燦爛起來。我認為，無論有無政府支持、補貼，我國混合動力汽車都會在3年內形成規模，當然，沒有政府支持，混合動力汽車的發展會延遲。

    節能減排混合動力汽車能夠一馬當先

    科力遠是一家民營企業，但卻組建起我國先進儲能材料領域惟一的國家級工程中心--先進儲能材料國家工程研究中心，并成為惟一獲批長沙與深圳“兩地共建”的國家工程研究中心。其下設有長沙儲能材料研究中心、泡沫金屬研究所、深圳儲能技術研究中心及電池檢測中心等機構，進行儲能領域技術的研發、生產，包括智能電網儲能技術運用、新能源儲能技術運用等。《中國汽車報》：目前，我國大城市市長每天最關心的一件事是明天是什么天氣？節能減排，電動汽車能做到零排放，混合動力汽車能做哪些貢獻？

    鐘發平：深度混合動力汽車的節油率可以達到35%以上，污染物排放減少40%~80%。更重要的是，混合動力汽車相對電動汽車更成熟、更可靠、成本更低、更容易被市場接受。是實現節能減排最現實、最快捷、最能盡快見效的選擇。《中國汽車報》：你把混合動力比作通向電動汽車的橋梁，混合動力真的有這么重要嗎？

    鐘發平：混合動力汽車是通向電動汽車的橋梁，為什么這樣說？電動汽車的三大核心技術中排在第一位的是電池管理，加上電池、電機，都比混合動力技術更復雜，沒有幾十萬輛車的運行經驗積累，怎么能夠實現協同控制、安全運行？現在全球已經有幾百萬輛混合動力汽車在運行，通過大規模運行，不斷發現問題，解決問題，提高技術水平。這就是經驗積累，沒有這樣的經驗積累，電動汽車一定搞不好。《中國汽車報》：科力遠的優勢在哪里？

    鐘發平：如果我們確定混合動力汽車是通向電動汽車的必經之路，那么就不能放棄混合動力汽車的發展。從技術上說，科力遠的日本湘南工廠，已經為豐田、日產大批量供應電動汽車能量包，與豐田的合資企業既向豐田的中國合資企業供貨，也向豐田的日本企業供貨。美國、歐洲的汽車企業也在與我們談合作，為什么我們能夠打動多家世界500強企業，因為我們在專業、專職、專心地干電池。將于今年10月投產的動力電池生產車間達到2萬平方米，年產20萬臺套電池包，只有18位操作工人，比湘南工廠的現代化水平還高。科力遠已經站在國際混合動力汽車電池技術的高端，在國際化的道路上越走越開闊。