鋰電世界  伴隨著第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市“出線”，中國正式拉開了普及新能源汽車的序幕。在這一輪推廣中，私人用電動汽車是比例最大的車輛類型，也是新能源汽車實現(xiàn)商業(yè)化的關(guān)鍵。

    在多數(shù)人看來，續(xù)航里程短、充電難、成本高是影響私人新能源汽車推廣的“主要難點”。但在筆者看來，人們?nèi)栽谟冒l(fā)展傳統(tǒng)汽車的思路推廣新能源汽車。而所謂“創(chuàng)新發(fā)展”，多為空談。

    新能源汽車作為新生事物，需要迅速為消費者接受。續(xù)航里程短是純電動汽車經(jīng)常為人所“詬病”的天生缺陷，于是整車廠希望能夠開發(fā)出續(xù)航里程長的車型，甚至以續(xù)航400公里為目標(biāo)，但這并不是創(chuàng)新。

    工信部部長苗圩就對這種思路進行公開批評。他說：“美國的加油站建設(shè)間隔是400公里，所以要設(shè)計出能跑400公里的油箱。但實際上，現(xiàn)在這個規(guī)范大大落伍了，現(xiàn)在我們每隔幾十公里就能找到一個或幾個加油站，400公里的限制，對電動汽車的發(fā)展提出了非常苛刻的要求。我們完全可以降低續(xù)航里程，設(shè)計出續(xù)航200公里、100公里的電動車。”

    也許你會說，現(xiàn)階段充電設(shè)施數(shù)量遠遠不夠，幾十公里就能找到一個充電樁簡直是白日做夢。不僅如此，為數(shù)不多的電池充電設(shè)施種類卻不少，以至于國內(nèi)很多汽車廠家都在呼吁建立統(tǒng)一的充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。

    在多數(shù)示范城市充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面，多年來還一直存在著“國網(wǎng)”和“南網(wǎng)”之爭，僅有深圳、杭州、合肥等少數(shù)城市完全向社會放開。從實際來看，如果在政府引導(dǎo)下，能夠?qū)⒍喾N社會資源同時納入到充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中，則基礎(chǔ)設(shè)施的完善將保持在較快的節(jié)奏上。

    目前，少數(shù)城市在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面有很好的創(chuàng)新做法，例如：規(guī)定新建小區(qū)的停車場必須考慮電動汽車充電要求，利用城市的小塊間隙土地建設(shè)小型充電站，少占土地建設(shè)高層停車充電塔等。

    此外，政府在發(fā)展新能源汽車方面也需要創(chuàng)新。由于仍有不少整車企業(yè)對新能源汽車的前景持觀望態(tài)度，其所開發(fā)的新能源汽車多以已經(jīng)量產(chǎn)的傳統(tǒng)汽車為原型，以將在新能源汽車開發(fā)領(lǐng)域投入的成本降至最低。因此，政府要創(chuàng)造出一個鼓勵競爭的環(huán)境，攪活池水，以促進企業(yè)發(fā)展。