鋰電世界 一、雙11硝煙未散，雙12持續發力

    雙11讓網民見證了奇跡到來的時刻，也讓各行各業躍躍欲試，如何能搭上電商這班車？

    2009年前，11月11日不過是一個普普通通的日子，而到2013年，它卻成了一個標志性節點，一個銷售傳奇，一個網絡賣家、平臺供應商、物流企業的必爭之地。圍繞這個日子，線上天貓、京東、易迅、當當、國美網上商城、蘇寧易購等電商提前熱身，線下家電連鎖賣場、商場也打得不可開交。2013年“雙十一”服務于這次狂歡節的商家、快遞業、支付行業、第三方服務業以及電商平臺等相關行業從業者將達百萬。

    據阿里巴巴總部數據顯示，截止至11月11日24時，2013年的網絡購物節，天貓以350億元的交易額成功收官，這個數字，大概是去年美國網絡星期一交易額的兩倍。京東官方微博宣布，雙十一期間三天（10日~12日）銷售額25億元，三天訂單總量超過680萬單，是2012年11月11日當天訂單量的3倍多。

    可以看出，從09年到13年短短4年時間，天貓雙十一銷售額由0.5億元暴增至13年的350億元，其恐怖的銷售潛力及平臺實力，令人咋舌。但讓小編感到非常意外的是，琳瑯滿目各種爆款產品仔細找了一遍后，發現真的沒有電動自行車！

    二、電商模式大勢所趨

    雙11上小編沒看到電動自行車，卻親眼看到了天貓上的各種品牌汽車的試駕邀請活動。早在7月底到8月中，天貓商城舉辦首屆汽車節，10家汽車品牌直面網民銷售，18天內賣出3000多輛車。盡管此前已有多種多樣的汽車電商嘗試，天貓汽車節仍可視為電池汽車電商化的勝利一役。車企紛紛擁抱網絡渠道表明，汽車電商化潮流已勢不可當。用更少的資源，提供更好的效用，汽車都可以賣，電動自行車更理應不在話下。

    傳統的經銷商銷售模式是重資產的投資：店面建設維護、構建物流體系、招聘銷售人員等等，這些成本最終都會加到車價上。如果汽車采用電子商務模式，但在效率提高、成本降低之后，消費者也能享受更低的價格。據媒體報道，江淮悅悅網上直銷成本降低5000-8000元，這對市場售價不到5萬元的車來說，非常有吸引力。在照此對應到電動自行車上來看，很有借鑒意義。

    更高的效率之外還有更好的體驗。傳統銷售模式下，消費者只能一個個經銷商店跑，每個店只能看一個品牌的產品。但電商模式下，消費者可以在任何時間，以任何終端，選購電動自行車。另外，消費者網購時反饋迅速并且傳播快速。這兩點，已經在其他商品的電商化過程中得到充分驗證，并且塑造了新的消費習慣。電動自行車恐怕難成例外。

    電動自行車電商化早晚成為銷售模式的主流。小編對此非常樂觀，因為對比傳統銷售模式，電商平臺也將更為高效，體驗更佳。當然，在電商平臺，電動自行車還是有其自身局限性，不然的話，雙11肯定不會出現電商平臺沒有銷售產品的情況。對此，小編也有淺略看法，會在后幾篇文章中與大家探討下。

    無論電商模式還有多少反對者，無論電動自行車還有有多少障礙，由于它們利用更少的資源，提供更多的效用，肯定會在未來得到認可。青山遮不住，畢竟東流去。