現在，國家和省大力鼓動和支撐新能源轎車工業打開，有關部門相繼出臺了比如《新能源轎車出產企業及產品準入處理規矩》、《節能與新能源轎車演示推廣財政補助資金處理暫行辦法》、《私家購買新能源轎車試點財政補助資金處理暫行辦法》，行將出臺《節能與新能源轎車打開規劃(2011-2020年)》，發起了“十城千輛工程”，在廣東，也已將新能源轎車工業列為當前關鍵打開的三大戰略性新式工業之一，出臺了《廣東省電動轎車打開舉動計劃》等。

“十城千輛工程”的全稱為“十城千輛節能與新能源轎車演示推廣使用工程”，是由科技部、財政部、發改委、工業和信息化部于2009年元月一同發起的。主要內容是通過供應財政補助，計劃用3年左右的時刻，每年打開10個城市，每個城市推出1000輛新能源轎車打開演示工作，觸及這些大中城市的公交、租借、公務、市政、郵政等領域，力求使全國新能源轎車的運營規劃到2012年占到轎車市場份額的10%。

珠海市科工貿信局局長楊川坦言，現在在珠海市工業中扮演最重要人物的是電子信息，而成長性最好的則是生物醫藥，未來打開遠景最好的當屬新能源，可謂各有各精彩。

現狀：已有十多家新能源車企

據了解，我市近年來大力打開新式工業，活潑引進新能源轎車及其上下游企業，出現不少具有出色打開遠景的企業，從整車制作到鋰電池、電機、電控等要害零部件和充電設備的工業鏈條已具雛形。初步統計，珠海已有十多家新能源轎車企業，并具有了必定的整車出產才干。珠海銀通公司與一汽客車公司協作的新能源客車總裝基地，可年產2000輛電動客車，二期工程建成后可年產1萬輛。珠海廣通轎車公司具有年產3000輛新能源客車的才干，珠海茂達轎車工業公司計劃新建電動轎車出產基地，現已結束樣車試制。

在動力鋰電池等要害技能方面，我市一些企業也已取得必定打破。銀通公司研發的“空芯環型”結構鋰離子鋰電池，通過了國家級鋰電池檢測中心測驗，具有完全自主知識產權，其首期工程出資9億元，可年產1億安時鋰電池，二期工程建成后可抵達年產10億安時鋰電池、500兆瓦儲能堆的產能，有望成為全國最大的動力鋰電池、儲能鋰電池出產基地。

除銀通公司外，珠海市出產動力鋰電池的企業還有高密鋰電能有限公司、準備磷酸鐵鋰動力鋰電池正極材料項目的珠海金峰航電源科技有限公司、出產鋰離子鋰電池電解液的珠海賽緯電子材料有限公司等。此外，在電機和電控體系、充電設備等方面，也有一批等出產企業，珠海泰坦科技股份有限公司是2008年北京奧運會和2010年上海世博會電動轎車充電設備供貨商。

一同，珠海市正趕忙締造公共效勞途徑，珠海北京理工大學研究院、北京理工大學珠海學院，依托北京理工大學電動車輛國家工程實驗室、中國北方車輛研究所863電動車動力鋰電池試驗室，正在籌建廣東省電動車輛工程實驗室。

應戰：根底薄規劃小比賽劇烈

珠海市發改局局長黃銳分析認為，在看到新能源轎車工業打開時機的一同，對面對的嚴峻應戰也須有清醒認識。首要，珠海傳統轎車工業根底就很單薄，僅有廣通、茂達兩家整車企業取得工信部轎車產品公告，全職業出產規劃偏小，研發投入少，配套工業鏈不完整，缺少要害核心技能，而這些可為打開新能源轎車工業供應相關的技能支撐。

此外，打開新能源轎車工業需求必定的專業技能人才，而現在珠海高校沒有設置轎車專業相關學科，高端專業人才與復合型人才稀缺，引進也較為困難。現在國際跨國轎車集團占有技能優勢，在新能源轎車高端技能領域構成獨占；多個城市已將新能源轎車工業作為戰略性新式工業關鍵扶持，比賽劇烈。