鋰電世界  環(huán)保技術如何從概念落實到實踐，從氫燃料電池車的發(fā)展軌跡中可以得出一二。2013年2月，現(xiàn)代汽車集團首次量產(chǎn)獨立研發(fā)的氫燃料電池版ix35（ix35 FCEV），成為全球首家量產(chǎn)氫燃料電池汽車的制造商，兩年后，大眾、豐田等企業(yè)也開始加入這一研究行列。此后這款車型憑借先進的研發(fā)技術和豐富的應用經(jīng)驗，迅速成為當前全球氫燃料電池汽車領域的代表。

   首款量產(chǎn)車性能卓越
 
　作為環(huán)保汽車戰(zhàn)略的重要部分，2015年1月27日，現(xiàn)代汽車集團與韓國光州市政府合作創(chuàng)立發(fā)展氫燃料汽車的“創(chuàng)造經(jīng)濟革新中心”。2015年，將成為現(xiàn)代汽車集團在氫燃料電池汽車市場化發(fā)力沖刺的關鍵一年。
 
　歐美等發(fā)達國家在2000年以后才加速對氫氣能源的開發(fā)和基礎構建，而現(xiàn)代汽車集團無疑是氫燃料電池車研發(fā)領域最早取得顯著成績的汽車制造商：1998年開始研發(fā)，2000年11月首次推出了圣達菲氫燃料電池車；2006年獨立研發(fā)成功途勝氫燃料電池車；2013年2月，第三代車型ix35 FCEV首次量產(chǎn)，對全球汽車進入環(huán)保時代意義深遠。
 
　ix35 FCEV搭載了一套輸出功率100千瓦的燃料電池系統(tǒng)，兩個氫燃料存儲設備，續(xù)航里程達594公里，最大功率134馬力、最高時速160公里，可媲美一般準中級汽油車。據(jù)統(tǒng)計，100萬ix35 FCEV （2.0為準)可替代1GW級核電站10個，年均減少排放二氧化碳210萬噸。與普通燃油車型相比，ix35 FCEV另一大優(yōu)勢是在零下20攝氏度以下還能正常點火行駛。
 
   值得一提的是，核心零部件難以量產(chǎn)一直是制約各大廠商的瓶頸，而現(xiàn)代汽車集團率先攻克這一難題，包括驅動馬達、電子功率零部件、鋰電池包及燃料電池集成模塊等在內的零部件成功實現(xiàn)全球首家量產(chǎn)。據(jù)悉，在今年成立的光州“創(chuàng)造經(jīng)濟革新中心”，現(xiàn)代汽車未來將投入150億韓元“氫氣基金”來開發(fā)燃料電池零件。
 
　歐美各國爭先試水
 
　為了推廣氫燃料電池車應用，現(xiàn)代集團也是不遺余力，更注重積累而非急于求成。業(yè)內人士指出，現(xiàn)代汽車集團與全球各國先期合作推廣應用的氫燃料電池車數(shù)量十分可觀，而ix35 FCEV顯著的環(huán)保效果和行駛性能也獲得了歐美各國政府及權威機構認可，為即將開展的市場化應用積累了豐富的經(jīng)驗和良好口碑。
 
　2013年，現(xiàn)代汽車集團再次被歐盟執(zhí)行委員會評為“氫燃料電池車示范運營商”，并向丹麥哥本哈根和瑞典斯堪尼亞分別出口15輛和2輛氫燃料電池車；其英國客戶包括倫敦交通局、能源燃料公司、工業(yè)或特殊氣體制造商以及貴金屬生產(chǎn)制造商等，現(xiàn)代汽車集團還將與英國政府合作，計劃從2015年開始正式向公共機關和個人出租氫燃料電池車輛；2014年，ix35 FCEV在美國加州舉行上市儀式，首批汽車將通過租賃方式使用，意味著量產(chǎn)氫燃料電池車開始在美進入商業(yè)發(fā)布階段。
 
　2015年2月，現(xiàn)代汽車集團與西班牙大加納利島地方政府達成協(xié)議，計劃通過出租車和租賃汽車行業(yè)來普及推廣氫燃料汽車。當?shù)毓賳T表示：“在歐洲，我們島的電費最昂貴，所以發(fā)展新能源汽車當中的氫燃料汽車是最合適的選擇。”
 
　氫燃料汽車市場推廣的最大障礙是加氫站不足。目前，歐美等國已啟動了相關推廣和建設充電站等戰(zhàn)略。德國計劃到2023年建成400個氫燃料站；美國加州到2017年達到68個；日本計劃到2025年構建1000家氫燃料站；韓國計劃到2025年增加到200個。
 
　此外，價格也是氫燃料電池車推廣的攔路虎。在韓國政府的大力補貼之下，日前韓國本土ix35 FCEV價格已降價43%，售價為77189美元，為消費者帶來更多實惠。
 
　現(xiàn)代汽車集團相關負責人表示：“相信隨著充電設施的完善和價格壁壘的突破，將有助于氫燃料電池汽車的普及應用，現(xiàn)代汽車集團將繼續(xù)加大研發(fā)投入和推廣力度，讓更多普通用戶享受到環(huán)保汽車帶來的便利和潔凈。”