鋰電世界  環保技術如何從概念落實到實踐，從氫燃料電池車的發展軌跡中可以得出一二。2013年2月，現代汽車集團首次量產獨立研發的氫燃料電池版ix35（ix35 FCEV），成為全球首家量產氫燃料電池汽車的制造商，兩年后，大眾、豐田等企業也開始加入這一研究行列。此后這款車型憑借先進的研發技術和豐富的應用經驗，迅速成為當前全球氫燃料電池汽車領域的代表。

   首款量產車性能卓越
 
　作為環保汽車戰略的重要部分，2015年1月27日，現代汽車集團與韓國光州市政府合作創立發展氫燃料汽車的“創造經濟革新中心”。2015年，將成為現代汽車集團在氫燃料電池汽車市場化發力沖刺的關鍵一年。
 
　歐美等發達國家在2000年以后才加速對氫氣能源的開發和基礎構建，而現代汽車集團無疑是氫燃料電池車研發領域最早取得顯著成績的汽車制造商：1998年開始研發，2000年11月首次推出了圣達菲氫燃料電池車；2006年獨立研發成功途勝氫燃料電池車；2013年2月，第三代車型ix35 FCEV首次量產，對全球汽車進入環保時代意義深遠。
 
　ix35 FCEV搭載了一套輸出功率100千瓦的燃料電池系統，兩個氫燃料存儲設備，續航里程達594公里，最大功率134馬力、最高時速160公里，可媲美一般準中級汽油車。據統計，100萬ix35 FCEV （2.0為準)可替代1GW級核電站10個，年均減少排放二氧化碳210萬噸。與普通燃油車型相比，ix35 FCEV另一大優勢是在零下20攝氏度以下還能正常點火行駛。
 
   值得一提的是，核心零部件難以量產一直是制約各大廠商的瓶頸，而現代汽車集團率先攻克這一難題，包括驅動馬達、電子功率零部件、鋰電池包及燃料電池集成模塊等在內的零部件成功實現全球首家量產。據悉，在今年成立的光州“創造經濟革新中心”，現代汽車未來將投入150億韓元“氫氣基金”來開發燃料電池零件。
 
　歐美各國爭先試水
 
　為了推廣氫燃料電池車應用，現代集團也是不遺余力，更注重積累而非急于求成。業內人士指出，現代汽車集團與全球各國先期合作推廣應用的氫燃料電池車數量十分可觀，而ix35 FCEV顯著的環保效果和行駛性能也獲得了歐美各國政府及權威機構認可，為即將開展的市場化應用積累了豐富的經驗和良好口碑。
 
　2013年，現代汽車集團再次被歐盟執行委員會評為“氫燃料電池車示范運營商”，并向丹麥哥本哈根和瑞典斯堪尼亞分別出口15輛和2輛氫燃料電池車；其英國客戶包括倫敦交通局、能源燃料公司、工業或特殊氣體制造商以及貴金屬生產制造商等，現代汽車集團還將與英國政府合作，計劃從2015年開始正式向公共機關和個人出租氫燃料電池車輛；2014年，ix35 FCEV在美國加州舉行上市儀式，首批汽車將通過租賃方式使用，意味著量產氫燃料電池車開始在美進入商業發布階段。
 
　2015年2月，現代汽車集團與西班牙大加納利島地方政府達成協議，計劃通過出租車和租賃汽車行業來普及推廣氫燃料汽車。當地官員表示：“在歐洲，我們島的電費最昂貴，所以發展新能源汽車當中的氫燃料汽車是最合適的選擇。”
 
　氫燃料汽車市場推廣的最大障礙是加氫站不足。目前，歐美等國已啟動了相關推廣和建設充電站等戰略。德國計劃到2023年建成400個氫燃料站；美國加州到2017年達到68個；日本計劃到2025年構建1000家氫燃料站；韓國計劃到2025年增加到200個。
 
　此外，價格也是氫燃料電池車推廣的攔路虎。在韓國政府的大力補貼之下，日前韓國本土ix35 FCEV價格已降價43%，售價為77189美元，為消費者帶來更多實惠。
 
　現代汽車集團相關負責人表示：“相信隨著充電設施的完善和價格壁壘的突破，將有助于氫燃料電池汽車的普及應用，現代汽車集團將繼續加大研發投入和推廣力度，讓更多普通用戶享受到環保汽車帶來的便利和潔凈。”