鋰電世界  在新澤西州德普特福德（Deptford）的一個車庫里，賈森·休斯（JasonHughes）在去年花了大半年的時間，從一輛報廢的ModelS型特斯拉上拆下約635千克重的電池，將其改造為一個疊層陣列（stackedarray），用來存儲他設(shè)計制作的太陽能系統(tǒng)所生產(chǎn)的能量。

    賈森·休斯是一位31歲的金融交易員。他并不想拯救世界，但當(dāng)他發(fā)現(xiàn)目前的標(biāo)準(zhǔn)電池達(dá)不到他的要求時，他想改變這一現(xiàn)狀。他所希望的理想電池，不存在間斷性問題，這樣無論白天黑夜、刮風(fēng)下雨，只要他需要，他隨時都可以使用太陽能風(fēng)能這些清潔能源。

    雖然休斯花掉了2萬美元，還耗去上百個小時修改，他改造的這塊特斯拉電池，終于可以達(dá)到他所需要的電力容量。“這將成為我的電力公司。”他說。

    在休斯對電池的癡迷和野心里，還有著更為宏大的設(shè)想。他想改造電池，并將其打造為能深刻改變?nèi)蚰茉茨Ｊ降脑亍Ｐ菟沟倪@項奮斗，就好比制造原子彈的曼哈頓計劃的高科技時代版本。

    想一想位于芝加哥郊區(qū)的儲能研究聯(lián)合中心（theJointCenterforEnergyStorageResearch）那些還沒成功的努力。

    負(fù)責(zé)美國能源部支持的電池研究科研中心的白發(fā)科學(xué)家喬治·克拉布特里（GeorgeCrabtree）對彭博社介紹，他們希望在五年內(nèi)能制造一個或多個不同類型的電池，“成本只有五分之一，儲存能量卻是現(xiàn)有電池的五倍”。

    哈佛大學(xué)、麻省理工學(xué)院、特斯拉等領(lǐng)先的高校、技術(shù)公司和初創(chuàng)企業(yè)都希望參與其中。一些正試圖將iPhone和電動車輛內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)鋰電池的容量翻倍，并大幅降低成本。另一些正采用新穎的化學(xué)物質(zhì)，處理規(guī)模龐大的電池系統(tǒng)，使其能便宜地儲存足夠能量以助力整座城市的電力。

    “電池企業(yè)有改變世界的能力，這令我們很興奮。”Imergy電力系統(tǒng)公司的CEO比爾·沃特金斯（BillWatkins）像一位改革家那樣說道。這家公司位于加州弗里蒙特，早些年在公共事業(yè)的電池業(yè)務(wù)開始起步。

    沃特金斯曾出任過希捷科技的首席執(zhí)行官，這是全球最大的計算機(jī)數(shù)據(jù)儲存商。沃特金斯表示，電池革命也會像計算機(jī)數(shù)據(jù)存儲升級的路徑一樣，價格隨之下降。1980年，淘汰掉軟盤的希捷5兆硬盤價格為1500美元。而現(xiàn)在，2TB的數(shù)據(jù)驅(qū)動器，相當(dāng)于200萬兆，零售價還不到200美元。

    電池革命的主要驅(qū)動力是屋頂和其他形式太陽能的巨大增長，還有可再生能源倡導(dǎo)者的覺醒。可再生能源倡導(dǎo)者認(rèn)為，存儲技術(shù)拖了能源變革的后腿。

    去年，全美太陽能發(fā)電相當(dāng)于350萬美國家庭當(dāng)量，占全部新增電力裝機(jī)容量的34%。據(jù)風(fēng)能基金會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，風(fēng)能設(shè)備產(chǎn)生的電力足夠約1470萬美國家庭使用，差不多相當(dāng)于52家煤耗發(fā)電廠的供電量。

    日益提升的電池容量和降低的成本，可以消除可再生能源的體量限制，節(jié)能減排成為應(yīng)對氣候變化的強(qiáng)有力武器，并給贏家?guī)頂?shù)十億美元的利潤和好名聲。

    不穩(wěn)定是可再生能源致命的缺陷。太陽能會隨太陽下山而減弱，風(fēng)能會因為風(fēng)停了而消失。所以，存儲多余能量以備不時之需，對于可再生能源顯得尤為重要。

    “阻礙太陽能和風(fēng)能的不是它們的可用性，而是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)技術(shù)的可再生能源儲存技術(shù)。”美國電池研究科研中心的克拉布特里說。

    早在十多年前，就有研究人員指出，電池存儲和成本下降將獲得重大突破。但至今沒能實現(xiàn)。“在電池技術(shù)的所有推動中，其中有多少是真實的？一切都有待觀察。”達(dá)爾豪斯大學(xué)教授杰夫·達(dá)恩（Jeff Dahn）說。這位教授一直致力于制造更強(qiáng)勁更便宜的鋰離子電池。

    雖然像休斯這樣的狂人對挖掘電池潛能興奮不已，但他們的存在也證明了廉價的大容量家用電池尚未進(jìn)入家庭。

    2月，特斯拉宣布，將盡快推出可用于家庭和企業(yè)的消費電池。特斯拉認(rèn)為這項業(yè)務(wù)“每年價值數(shù)十億美元”。

    再回想一下，反對者們一直對水力壓裂革命之父德克薩斯人喬治·米切爾（GeorgeMitchell）說，從堅硬的頁巖地層擠壓出石油和天然氣，在經(jīng)濟(jì)上是行不通的。但水力壓裂技術(shù)已顛覆了能源世界。也請記住，人們第一次看見收發(fā)簡訊的手機(jī)也是嗤之以鼻，不相信它會被廣泛使用。現(xiàn)在，美國幾乎每個小學(xué)二年級的學(xué)生都有一部手機(jī)。

    更便宜的電池也意味著，你可以開電動車了，價格和便宜的汽油車一樣。而且，有了太陽能電池這個選擇，車主們都不用去加油站了。誰會需要電網(wǎng)和石油公司呢？

    在本月的日內(nèi)瓦車展上，英國著名豪華汽車制造商阿斯特·馬丁表示，要求工程師生產(chǎn)他們視為“豪華GT駕座未來”的產(chǎn)品。據(jù)其介紹，這款DBX概念車由鋰硫電池驅(qū)動，不使用汽油。

    正如休斯改造的特斯拉電池所證明的，家庭和企業(yè)將擁有自己的電池。價格低廉、功能強(qiáng)大、結(jié)構(gòu)緊湊的電池的推出，會從根本上改變消費者與電力公司的關(guān)系。如果房主和企業(yè)選擇休斯所暢想的做法，他們連接的太陽能電池能全天候產(chǎn)生能量，那么也就不需要電力公司了。

    特斯拉CEO馬斯克投資的屋頂太陽能安裝公司SolarCity，已經(jīng)開始提供能與特斯拉制造的鋰離子電池相配的家用屋頂太陽能系統(tǒng)。根據(jù)GTMResearch，太陽能電池組合蘊含巨大商機(jī)，預(yù)計到2018年銷售額將增長到每年10億美元。

    這項極具前瞻性的設(shè)想能夠付諸實踐，建立龐大的電池陣列可以消除獲得太陽能和風(fēng)能的障礙，因為能量可以存儲起來供我們隨時有效使用。除了經(jīng)濟(jì)效益，這項綠色事業(yè)還會帶來政治暴利。

    所有這一切都可能在大多數(shù)人意識到之前來臨。投資銀行UBS在2014年8月的報告中稱：“電力市場將在未來10到20年內(nèi)發(fā)生翻天覆地的變化，而這種變化由太陽能和電池驅(qū)動。”汽車行業(yè)和石油公司也是如此。

    休斯改造特斯拉電池的案例，看上去就像一個關(guān)鍵時刻。化石燃料支撐的電網(wǎng)創(chuàng)造了人類奇跡，但它的壽命快要結(jié)束了，大多數(shù)精通技術(shù)的人正在尋求新的東西。“我不會去開采石油，或者在我的地下室煉油。但我可以連接太陽能電池板開車。”休斯說。

    離新澤西州3800公里外的大洋彼岸，挪威奧斯陸的特隆德·阿維德·盧斯維克（TrondArvidRosvik）和休斯有著類似的想法。他們不曾見過面，是通過一個網(wǎng)絡(luò)論壇認(rèn)識的。在這個論壇上，特斯拉車主們交換各種經(jīng)驗，從尋找充電樁到自己動手修車。

    就是在這個論壇，休斯詳盡地記錄了自己修補改造電池的過程。休斯說，盡管特斯拉的員工們覺得他的項目“非常酷”，但拒絕為他提供建議。

    電動車在挪威的銷售成績還不錯，1月銷售量占所有車型的18%。因為挪威雖然石油資源豐富，但由于高稅收，挪威油價幾乎是歐洲最高的。電動車主最大的福利是，當(dāng)以化石燃料為動力的汽車堵得無法動彈時，電動車能使用空著的公交車專用車道。而且，電動車也不用交銷售稅和注冊稅。

    特斯拉在挪威很受歡迎，不過盧斯維克停止了NissanLeaf的電池研究計劃。他花了一周時間破解Leaf的電池組，并將其連接到一組面板上，這樣在夏季，他就能全天24小時使用太陽能發(fā)電了。

    他評估了整個系統(tǒng)，結(jié)合了從被撞毀而廢棄的Leaf上卸下的電池，花了他不到6萬瑞典克朗（約合7732美元）。

    和休斯一樣，盧斯維克雖然有技術(shù)培訓(xùn)，諸如修理電視和電子產(chǎn)品，但并不是工程師。

    不過，他并不在乎挑戰(zhàn)。“我真不會說這很復(fù)雜。我從沒用過鋰電池，但google一下也沒那么難。”他說。特斯拉表示，接下來幾個月，將公布更多關(guān)于其存儲產(chǎn)品的信息。

    日產(chǎn)Nissan拒絕評論狂人改造Leaf的電池，不過一位發(fā)言人表示公司已經(jīng)在調(diào)查這些電池二次生命的潛力。實際上，Nissan位于富蘭克林田納西州的美國公司有一個連接Leaf電池組的太陽能電池陣列。

    雖然它可能不是很難，很多狂人的修修補補正踏入“不要在家里嘗試”的范疇。2013年波音787客機(jī)出現(xiàn)的電池過熱故障表明，大容量的鋰電池就算在專業(yè)人士手中也可能不穩(wěn)定。在最壞的情況下，高溫會導(dǎo)致“熱失控”（一種自我維持反應(yīng)），可引起劇烈爆炸。

    休斯和未婚夫阿什利，最近搬到了北卡羅來納州希科里市（Hickory）的一個4550平方英尺（約合422.7平方米）的房子里。他給房頂和后院裝上了99塊太陽能電池板，用特斯拉電池進(jìn)行儲能，這樣即使沒有陽光的時間，備用電源也足夠用一周，完全可以隔斷電網(wǎng)。

    這個太陽能住宅供電系統(tǒng)，可以看做是休斯和父親進(jìn)行的家庭實驗的升級版。在休斯五年級時，休斯和父親把太陽能電池板和汽車電池連在一起，給咖啡壺、微波爐和世嘉游戲機(jī)充電。

    可能鄰居們會覺得奇怪，休斯相信他的想法將傳播開來，因為高性能電池會更便宜。“我現(xiàn)在做的工作，在20年后會相當(dāng)普遍。”他說。

    或者像聯(lián)合中心電池項目的克拉布特里描述的改造那樣，“房主們將開始說，‘嘿，沒什么能阻止我在屋頂安裝太陽能電池，在地下室放塊電池’，這種做法將越來越完善和細(xì)化。”