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南方泵業(yè)

樂視造車特斯拉友情“贊助”人才

   2015-05-28 鋰電世界佚名4970
核心提示:中國電池網(wǎng) “我是不會(huì)考慮離開的。”面對樂視汽車高級副總裁聶天心拋出的橄欖枝,設(shè)計(jì)師Dave一口回絕,似乎沒有商量的余地。彼時(shí),Dave是某德系品牌著名設(shè)計(jì)師,其操刀的兩款車型正在市場上火爆熱銷。而樂視雖然在中國積累了海量視頻用戶,但在德國、在造車領(lǐng)域名不見經(jīng)傳。

    鋰電世界  “我是不會(huì)考慮離開的。”面對樂視汽車高級副總裁聶天心拋出的橄欖枝,設(shè)計(jì)師Dave一口回絕,似乎沒有商量的余地。彼時(shí),Dave是某德系品牌著名設(shè)計(jì)師,其操刀的兩款車型正在市場上火爆熱銷。而樂視雖然在中國積累了海量視頻用戶,但在德國、在造車領(lǐng)域名不見經(jīng)傳。

    不過,這場很容易猜到開頭的故事卻沒有讓人猜對結(jié)局。3個(gè)多小時(shí)的吃飯聊天后,劇情反轉(zhuǎn)。眼中閃爍著別樣光芒的Dave握著聶天心的雙手有些激動(dòng)地說:“I want try.”

  直到今天,聶天心在回憶起這段招聘過程時(shí)還會(huì)感到有些“意外”。“他原來的公司實(shí)力那么雄厚,他本人又那么受重用,我真沒有抱太大希望挖到他”。

  “不過,正像大多數(shù)加盟樂視汽車團(tuán)隊(duì)的人才一樣,樂視打動(dòng)他們的不是錢也不是名氣,而是創(chuàng)新的想法和一張任由他們思維馳騁的白紙。”聶天心說。

  走,到硅谷和蘋果搶人去!

  盡管汽車設(shè)計(jì)處于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最頂端,看似最天馬行空、最能體現(xiàn)設(shè)計(jì)師個(gè)人意志,但通過與大量不同企業(yè)的設(shè)計(jì)師接觸后,聶天心卻深刻地感受到,對于所有設(shè)計(jì)師來說,最大的夢想就是有一張白紙可以從零設(shè)計(jì)。“但在很多大型汽車企業(yè),不管是最資深的還是年輕有為的設(shè)計(jì)師,都需要遵循品牌固有的設(shè)計(jì)語言,在原來車型的基礎(chǔ)上提升改進(jìn),很多設(shè)計(jì)師是壓抑的。”

  從這個(gè)角度上來看,樂視作為初創(chuàng)公司沒有條條框框反而成了最大的優(yōu)勢。聶天心說:“樂視汽車就給你提供一個(gè)不受束縛的平臺(tái)。”也正是說到這句話的時(shí)候,Dave開始兩眼發(fā)光。

  與Dave同樣想法的還有來自特斯拉的工程師Swan。加入樂視之前,Swan曾在特斯拉的生產(chǎn)制造部門工作多年。他說,和特斯拉這樣的新興新能源汽車企業(yè)相比,傳統(tǒng)汽車行業(yè)反應(yīng)速度較慢,不能很快地將用戶的需求、最新的技術(shù)反映到產(chǎn)品上。“有著互聯(lián)網(wǎng)背景的樂視反應(yīng)速度快,可以很快收集、分析用戶需求,在相對較短的時(shí)間內(nèi)將符合用戶需求的產(chǎn)品投放到市場。從這個(gè)角度來說,我對樂視趕超傳統(tǒng)汽車企業(yè)很有信心”。

  除了互聯(lián)網(wǎng)造車夢想和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的情懷之外,為了吸引人才,樂視在硬件上也毫不馬虎。聶天心說,很多挖來的人才一開始以為樂視汽車是一個(gè)很小的創(chuàng)業(yè)公司,但來了辦公室才驚嘆“原來有這么好的一棟辦公樓”。聶天心介紹,樂視之所以要在美國硅谷買下一整棟1萬平方米的樓做研發(fā),不是為了證明財(cái)力有多雄厚,而是為團(tuán)隊(duì)每個(gè)成員作出承諾,“我們是想真真正正做一款好車!”

  在硅谷“搶人大戰(zhàn)”中,樂視汽車多次與蘋果等公司“短兵相接”。“拼財(cái)力,我們或許給不出比蘋果更高的薪水,拼實(shí)力,我們比不上已經(jīng)是成熟的上市公司。但多次交鋒后,有80%更愿意留在樂視。原因就是樂視在軟件和硬件上都給這些人一個(gè)更好的前景預(yù)期,更加自由和創(chuàng)新的環(huán)境”。

  正是如此,樂視汽車團(tuán)隊(duì)從去年的100多人,迅速擴(kuò)充到了現(xiàn)在的400多人,其中不乏行業(yè)精英。樂視汽車(中國)有限公司副總裁呂征宇曾任英菲尼迪中國及亞大區(qū)總經(jīng)理,從事汽車行業(yè)20余年;樂視汽車生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人高景深和Frank Sterzer此前曾分別任廣汽豐田副總經(jīng)理和一汽-大眾生產(chǎn)總監(jiān);樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅曾任搜狐汽車事業(yè)部總經(jīng)理……

  梳理樂視汽車團(tuán)隊(duì)的名單可以發(fā)現(xiàn),其中有超過30%的成員擁有博士及以上學(xué)位,超過60%的成員擁有碩士以上學(xué)位;設(shè)計(jì)師和工程師有的來自奔馳、寶馬、大眾等傳統(tǒng)汽車企業(yè),有大概三成來自電動(dòng)汽車“新貴”特斯拉,也有一部分來自蘋果和谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司。

  不過,相比于傳統(tǒng)的汽車企業(yè)來說,樂視汽車的團(tuán)隊(duì)目前在中國并沒有設(shè)立龐大的營銷團(tuán)隊(duì)。呂征宇在接受記者采訪時(shí)表示:“我們不打算建造像傳統(tǒng)汽車行業(yè)那樣龐大的銷售隊(duì)伍。基于互聯(lián)網(wǎng)基因,我們的渠道和銷售方法肯定和傳統(tǒng)的汽車銷售模式不一樣。”

  造車,玩票還是顛覆?

  “移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代,汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大革命。潛行一年的SEE計(jì)劃復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車,通過完全自主研發(fā),打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車,建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng),使中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭,有效解決城市霧霾及交通擁堵,讓人人都能駕駛超級汽車呼吸純凈空氣。”

  這是2014年12月9日樂視控股集團(tuán)董事長賈躍亭發(fā)的一條微博。作為中國第一家宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)公司,從去年至今,樂視的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著輿論和媒體的敏感神經(jīng),而關(guān)于樂視造車,贊美和質(zhì)疑聲也是比翼齊飛。

  即便在樂視內(nèi)部,懷疑的聲音也曾一度多于肯定。樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅回憶,針對樂視是否要造汽車,公司高管層曾有過一次投票,投票的結(jié)果是大部分高管表示堅(jiān)決反對,原因是大家沒有干過,風(fēng)險(xiǎn)很大。“但這時(shí)賈總的一句話堅(jiān)定了大家的決心,他說即使樂視造汽車會(huì)萬劫不復(fù),如果能點(diǎn)燃更多人的夢想,我也義無反顧”。

  而對于賈躍亭的這個(gè)帶著濃郁個(gè)人情懷色彩又近乎偏執(zhí)的決定,外界的質(zhì)疑也是不絕于耳。其中火力最猛的是比亞迪(行情76 停牌,咨詢)董事長王傳福的一次“沒點(diǎn)名”的講話。“這只是一個(gè)概念和炒作而已。互聯(lián)網(wǎng)做汽車是一種詭異的論調(diào)。連自己的硬件設(shè)備都改變不了,怎么能改變汽車的設(shè)備呢?互聯(lián)網(wǎng)怎么把車造出來都是玩笑”。

  賈躍亭輕描淡寫地轉(zhuǎn)發(fā)了某媒體報(bào)道王傳福質(zhì)疑的微博,并附上了一句甘地鏗鏘有力的名言:“First they ignore you, then they laugh at you, then they fight you,

  then you win. ”(他們首先無視你,然后是嘲笑你,接著與你戰(zhàn)斗,接下來就是你的勝利之日。)

  傳統(tǒng)汽車企業(yè)研發(fā)一款新車型的投入往往都在十幾億甚至幾十億元的量級。業(yè)內(nèi)的最大疑問在于樂視造車,錢從哪來?“我不能確定地告訴你錢從誰的口袋出,但一定不是樂視網(wǎng)(行情64.68 -9.82%,咨詢)出。”呂征宇在接受記者采訪時(shí)說,那些對國內(nèi)國際前瞻科技、對互聯(lián)網(wǎng)和環(huán)保感興趣的大鱷會(huì)給樂視汽車進(jìn)行投資。資金對國內(nèi)事業(yè)一點(diǎn)影響都沒有,會(huì)用其他的融資方式來實(shí)現(xiàn)。

  10多年前,吉利董事長李書福的造車愿望或許比賈躍亭更加瘋狂,但為了一紙“準(zhǔn)生證”在北京和浙江“相關(guān)部門”間疲于奔命,屢次碰壁后甚至嚎啕大哭。10多年后,不差錢的樂視能拿到造車資質(zhì)嗎?

  好消息是在2014年年底,國家發(fā)布了《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》,其中規(guī)定新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)或?qū)⒉幌抻趥鹘y(tǒng)汽車廠商。壞消息是意見稿中所列的條件,如有3年以上純電動(dòng)乘用車的研發(fā)基礎(chǔ),具有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車正向研發(fā)能力,試制的純電動(dòng)乘用車樣車數(shù)量不少于15輛等,樂視目前并不完全具備。

  “我們會(huì)按照相關(guān)部門要求申請?jiān)S可證,且這項(xiàng)工作正在進(jìn)行中。”據(jù)聶天心透露,現(xiàn)在該項(xiàng)目正按照相關(guān)部門的要求申請生產(chǎn)資質(zhì)許可證,“樂視汽車正在加緊申請專利,未來會(huì)擁有所有的電動(dòng)汽車包括電池、電機(jī)、電控等全部的核心技術(shù)”。

  除了單方面向政府主管部門提出申請外,為了盡快拿到電動(dòng)車生產(chǎn)“資質(zhì)”,賈躍亭也做好兩手準(zhǔn)備。樂視還將選擇與汽車企業(yè)聯(lián)手申請,以增加牌照獲批的可能性,而有國企背景的北汽現(xiàn)在來看將是樂視申請資質(zhì)的最佳合作伙伴。

  此前北汽董事長徐和誼曾經(jīng)在公開場合表示,“愿意為樂視做貼牌代工廠”。今年3月,北汽與樂視宣布戰(zhàn)略合作,打造輕資產(chǎn)品牌。樂視將為北京汽車提供互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的智能系統(tǒng)、EUI操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。北汽將貢獻(xiàn)乘用車的整車、研發(fā)能力,兩者共同打造智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。這不禁引人猜測:樂視的第一款汽車產(chǎn)品是否會(huì)由北汽代工生產(chǎn)?

  “目前,樂視汽車團(tuán)隊(duì)正在緊張地部署樂視汽車未來的生產(chǎn)戰(zhàn)略。在美國及全球范圍內(nèi)尋找適宜的綠地或棕地,考慮融合外包制造和投資工廠,為樂視汽車籌備全球化的生產(chǎn)制造計(jì)劃。”呂征宇告訴記者,第一款車具體將會(huì)以什么方式制造目前還不能透露,但不排除與傳統(tǒng)汽車工廠聯(lián)合開發(fā)的可能性,也會(huì)嘗試眾籌造車的方式,在設(shè)計(jì)上讓“客戶來為客戶服務(wù)”。

  呂征宇稱,如今所處的時(shí)代,已經(jīng)不是那種把每件事都要從0~10開始一遍,實(shí)際上很多技術(shù)已經(jīng)是現(xiàn)成的了,為我所用可以縮短基本的研發(fā)過程。

  超車,互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的新使命?

  在呂征宇上任兩個(gè)月后的一次采訪中,他指著會(huì)議室窗外第一熱電廠的煙囪說:“這是北京四環(huán)內(nèi)唯一的一個(gè)大煙囪了,我們要通過行動(dòng)來改變這種還在污染環(huán)境的事物,該炸掉的時(shí)候就要炸掉。”

  煙囪還沒被炸掉,但互聯(lián)網(wǎng)造車的理念已在傳統(tǒng)汽車行業(yè)炸開了一朵蘑菇云。面對2015年,不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高舉“互聯(lián)網(wǎng)思維”大旗紛紛進(jìn)軍傳統(tǒng)汽車行業(yè),有以王傳福為代表的“不屑一顧派”,也有怕在新時(shí)代被革了命的“憂心忡忡派”,更多人選擇加入了“二者擁抱合作派”。

  清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)顛覆不了汽車產(chǎn)業(yè),信息和智能化只是汽車的一部分。汽車不是手機(jī),首先要保證安全性和動(dòng)力等移動(dòng)性能保證。科技企業(yè)只能和汽車企業(yè)合作,而汽車圈也要保持開放心態(tài),不斷擁抱新技術(shù)新模式。

  沃爾沃中國區(qū)企業(yè)傳播副總裁寧述勇的看法生動(dòng)形象:“傳統(tǒng)汽車企業(yè)有造車DNA優(yōu)勢,有大數(shù)據(jù),是成熟大叔;互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有夢想,是18歲的少女,他們應(yīng)該相互擁抱,共同合作。”

  在聶天心眼里,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車,應(yīng)該得到傳統(tǒng)車企的支持和理解。“畢竟很多地方,我們還需要依靠傳統(tǒng)車企跟車有關(guān)的成熟技術(shù),我們還是要尊重科學(xué)的事實(shí)。”但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來的思維模式和理念會(huì)把傳統(tǒng)車企的理念徹底顛覆。

  顛覆來源樂視獨(dú)有的生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)樂視控股總裁助理姜東閣介紹,在“樂視網(wǎng)新能源車概念草圖”中,利用車內(nèi)設(shè)置的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、多屏合一、優(yōu)化娛樂組建的“大屏娛樂”概念,可以與樂視的內(nèi)容平臺(tái)進(jìn)行有效鏈接。特別是在汽車后座設(shè)置“觸摸屏”鏈接互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng),令樂視生態(tài)在“封閉空間,移動(dòng)狀態(tài),碎片時(shí)間”環(huán)境下仍能夠保證到達(dá)率。車內(nèi)娛樂資源整合、人車互動(dòng)、車內(nèi)社交、安全智能駕駛將成為樂視車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向。

  “所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車,就是車與人的關(guān)系、車與車的關(guān)系、車與路面的關(guān)系都要實(shí)現(xiàn)互聯(lián),這樣真正做到暢行無阻而且安全。”姜東閣表示,如今,樂視已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)、Pad、PC、TV、電影院、車載屏的六屏聯(lián)動(dòng),智能汽車可以完成人機(jī)互動(dòng),人坐在車?yán)锞涂梢钥刂萍依锏碾娖鳎梢钥刂妻k公室里的電器。據(jù)透露,樂視將這款智能汽車產(chǎn)品誕生的時(shí)間表初步定格在了2016年的北京車展上。

  在5月25日開幕的首屆亞洲消費(fèi)電子展上,不管是奔馳的F015概念車,還是奧迪的R8 e-tron piloted driving,林肯的Continental概念車……各大汽車品牌紛紛亮出家底,把最尖端最前沿的智能互聯(lián)汽車科技曬給消費(fèi)者看。

  面對互聯(lián)網(wǎng)浪潮的沖擊,傳統(tǒng)汽車巨頭已經(jīng)意識(shí)到危機(jī)感的存在,在加大自身研發(fā)速度的同時(shí),也積極地向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)伸出渴求擁抱的雙手。奔馳和奧迪在25日幾乎同時(shí)宣布,與百度、華為等公司在車載互聯(lián)網(wǎng)方面展開技術(shù)合作。

  而在國內(nèi),除了樂視造車之外,上汽與阿里巴巴聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)汽車,百度正在研發(fā)智能汽車,并已與汽車制造商展開合作,奇瑞、博泰、易到三方打造互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動(dòng)車,凱翼汽車宣布采用“眾包”形式,從生產(chǎn)研發(fā)設(shè)計(jì)等階段讓消費(fèi)者參與進(jìn)來……互聯(lián)網(wǎng)造車的戰(zhàn)火已然打響。

  中國汽車產(chǎn)業(yè)用30年市場換技術(shù)沒能實(shí)現(xiàn)趕超,在新能源汽車領(lǐng)域的彎道超車也沒有實(shí)現(xiàn)。這次,站在“互聯(lián)網(wǎng)+”風(fēng)口上的我們勝算幾何?

 

 
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