鋰電世界  7月以來，滬深兩市大盤延續了此前的大幅調整勢頭，前期領漲的新興產業板塊更是遭遇了慘痛殺跌，不過伴隨著維穩政策持續加碼，市場短期大概率將震蕩企穩，前期的超跌品種有望迎來反彈。從目前來看，受到支持充電樁的產業政策不斷落地，以及國際巨頭特斯拉在華加碼等利好提振，充電樁概念有望在大跌后迎來價值重估，建議投資者重點關注。

    巨頭布局提速政策暖風頻吹

    7月1日，特斯拉宣布將在2015年內實現華北-華中充電網絡、華北-東北超級充電網絡等多個充電網絡。據了解，為了連接華北和東北地區，特斯拉將分別在秦皇島、錦州、長春、哈爾濱等城市建設超級充電樁，從而開通北京-秦皇島-錦州-沈陽-長春-哈爾濱超充線路。長春嘉泰的超級充電樁預計在七月中旬正式開放。

    華北至華中方面，在特斯拉原有覆蓋北京、天津、邯鄲等城市的京津冀超級充電網絡基礎上，開通一條北京-石家莊-邯鄲-鄭州的超充線路，總里程近750公里，使京津冀這個“心臟位置”成為一個直通華西、華東，并不斷向全國延伸的核心。

    此外，今年7月起，特斯拉目的地充電樁將陸續鋪開至中國大陸地區的68家皇冠假日酒店及度假村的單體酒店，預計年底前全面完成。

    與此同時，政策暖風也不斷吹向充電樁產業。據報道，由國家能源局制定的電動汽車充電領域的2個綱領性文件——《電動汽車充電基礎設施建設規劃》與《充電基礎設施建設指導意見》即將于年內正式出臺。《規劃》明確了到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。同時今年還將推進充電標準的修訂，考慮將充電設施標準等作為示范城市考核的標準。

    不僅如此，早在5月5日，科技部、財政部等四部委聯合發布了《關于開展新能源汽車推廣應用城市考核工作的通知》，將從5月15日開始，歷時一個月對新能源汽車推廣情況進行考查。考查重點主要集中在各有關城市新能源汽車的推廣應用數量、充電設施建設、市場開放程度等。

    在頂層設計出臺在即、充電接口標準的統一以及充電設施建設的考核激勵下，長期以來制約國內新能源汽車發展的充電難題有望出現重大轉機，充電設施與電動汽車的“缺位之爭”將順勢演變為“風正帆懸”。

    六年千億規模三路徑潛伏

    目前我國新能源汽車產業正加速發展，而基礎設施的不足已成為制約新能源汽車發展的主要瓶頸。據統計，截至2014年底，我國新能源汽車的保有量近10萬輛，已建成3萬多個充電樁，電動汽車與充電設施的配置比例超3：1，而標配為1：1。

    另據中國汽車工業協會統計數據顯示，2014年新能源汽車產量共78499輛，銷量74763輛，分別同比增長3.5倍和3.2倍。截至2014年底，我國新能源汽車的保有量近10萬輛。據工信部統計，2015年1-4月，新能源汽車累計生產3.44萬輛，同比增長近3倍；其中，4月新能源汽車生產9060輛，同比增長1.5倍。

    前期由能源局完成的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案中提出，到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個；電動汽車與充電設施的比例接近標配的1：1；以充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座計，未來六年國內新能源汽車充電樁(站)的直接市場規模有望達到1240億元。

    建議投資者把握3條投資路徑，一是具備先發布局優勢的充電樁企業；二是依托電網資源順勢而下，有望開拓更多市場份額的國網系企業；三是借勢電改，向新能源汽車充電領域協同開拓，完善全維度布局的能源云聯網企業。（轉自高工鋰電）