鋰電世界  電動車快捷便利、操作簡單，成為很多群眾解決“交通最后一公里”的首選，但也面臨著加劇道路擁堵、影響交通安全等棘手問題。這樣一種優劣并存的新型交通工具，如何加以管理，才能揚長避短、趨利避害，本版“憂事優解”欄目從今日起推出系列報道，探討解決思路，尋求解決辦法。

    如今，電動車已經成為很多城市的“標配”交通工具，成為不少市民短途外出的首選。方便快捷、綠色環保是電動車的“標簽”，但它本身的一些原因，部分車主的不當駕駛，也增加了交通安全的隱患。方便與安全如何兩全，記者在北京、深圳、南寧等城市進行了調查。

    公交不便、交通擁堵，市民騎行省時省錢

    “深圳好多地方地鐵公交都不通，還是電動車方便。”家住深圳龍華新區的陳先生說，他每天下班坐地鐵到龍華站，離家還要步行20多分鐘。地鐵、公交不能到家門口。高峰期坐的士不僅貴，而且路上很堵。

    在深圳，跟陳先生需求相同的人有很多，也催生了一批靠電動車拉客為生的群體，雖然他們的存在涉嫌非法運營。

    “我一般每天可以賺200多塊。”騎著電動車的陳葉華給記者算了一筆賬：一位客人平均價格在10到15元左右，一個來回通常也就20分鐘。一天至少可以拉上十來個客人。

    在北京，記者街頭采訪發現，市民選擇騎電動車出行就是圖個方便。

    “電動車方便，靈活，不怕堵車，也不用找車位，不用付停車費。”紀先生說。而沒有私家車的李先生為了避免早晚高峰擁擠的公共交通，也選擇騎電動車。他們跟記者強調，每日在擁擠的道路上行駛，都十分注重安全問題，平時都遵循交通法規，比如走電動車道，控制車速，等紅綠燈。

    在廣西南寧，電動車在生活中的使用率也很高。

    “在市區，平均每兩個市民就擁有一輛電驢。其出行比例達33.98%，主干路斷面流量高達每小時1.2萬輛。南寧電動自行車保有量、人均擁有率、出行分擔率，均居全國同類城市前列。”南寧市交警支隊副支隊長李少輝說。截至目前，南寧城區登記在冊的“電驢”多達170萬輛，每天仍以1200多輛的速度增長。

    為啥南寧“電驢”這么多？李少輝分析，南寧屬于亞熱帶季風區、氣候溫和，主城區面積相對較小，“電驢”以其價格便宜、靈活便捷等優勢，贏得市民喜愛。南寧曾被稱為“騎在摩托車上的城市”，2002年初南寧開始禁止和限制摩托車后，“電驢”便異軍突起，逐步取而代之。

    交通違法、事故頻發，還成為搶劫作案工具

    方便快捷得到青睞，不過對于一些行人而言，電動車車主卻是蠻橫的代名詞。

    北京的彭女士跟記者反映，經常遇到電動車占用機動車道、強行拐彎、超速、擠兌等違規現象。“比如現在自行車道有時候受阻，或者劃線不明顯，他們就竄上機動車道了，甚至還能蹭得上立交橋！速度又快，還特別橫。”彭女士說。

    楊女士對這一問題也是苦不堪言：“經常見到機動車和電動車堵在單行的胡同口，互不相讓。過馬路的時候，電動車、自行車和行人都一起用斑馬線，經常差點就撞上。”

    “我每次看到電動車都要躲得遠遠的。”邱虹飛來深圳已經近十年。他居住的白石洲是深圳最大的城中村之一。這里也是電動車的一個主要聚集點。“它們在街頭巷尾橫沖直撞、亂闖紅燈，安全隱患很大。”

    梁小姐也有同感，她表示，很多電動車車主都有闖紅燈、橫穿馬路的行為，她認為這是缺少管理所致。“電動車在市中心、口岸這些擁堵地區可以禁行，但公共交通無法覆蓋的區域，還是有其存在的必要，但必須要加強管理。”

    數據顯示，深圳市近6年致人死亡的交通事故中，涉及電動自行車的事故占37.64%。“涉摩涉電車輛駕駛人交通安全意識淡薄，極易引發交通事故。”深圳市交警局禁摩限電辦民警陳?S說，深圳非機動車道并不完善，許多都與人行道共同設置，而超標電動車有的時速能達到60公里以上，“由此造成的人身傷害非常嚴重。”

    南寧也遇到了相同的安全煩惱，成千上萬的“電驢”，給市民帶來便利的同時，也給城市管理帶來挑戰。據南寧交警部門介紹，一些“騎手”安全意識淡薄，隨意橫穿馬路、占道、搶行，成為市民心驚膽戰的“馬路殺手”。南寧全市立案交通事故一半以上，都因“電驢”任性行駛引發，成為市民心驚膽戰的“馬路殺手”。此外，“脫韁的電驢”還成為犯罪分子飛車搶奪的作案工具。

    現行國家標準執行不嚴，電動三輪車尚無標準

    保障行駛安全，國家標準至關重要，但現實中尚有一些難題待解。根據我國1999年出臺的《電動自行車通用技術條件》，電動自行車最高車速應不大于20公里/小時，整車質量（重量）應不大于40公斤。

    深圳一位業內人士李先生透露，國標給電動自行車定了34項檢驗項目技術指標，包含3個否決項目，18個重要項目以及13個一般項目。“重量指標并不在必須遵守的否決項目中。”

    “重量超標主要來自續航的需求。”李先生說，一般消費者都希望，充電一次至少能行駛40至50公里，要滿足這一需求，電池必須加大，車身重量也要相應上升“所以一般電動車重量都在50—60公斤左右。”重量限制有靈活空間，而國標中的限速實際意義也并不大。李先生介紹，盡管出廠時電動車最高時速只有20公里，但許多車主都會對限速器進行改裝，“跑上40公里/小時很輕松。”

    目前，電動三輪車已經成為很多快遞企業的主要運載工具，因此同樣面臨方便與安全之間的兩難。

    深圳福田區的一位快遞員表示，電動兩輪車日派件量只有電動三輪車的一半。三輪車既能滿足派件量，又方便在小街小巷里行駛。“安全性的確差一些，但卻是最實用的。”

    在順豐快遞深圳下梅林投遞點，快遞員小汪正在對包裹進行分揀。這個有著十多位快遞員的站點，服務對象是下梅林一街周邊的數萬名居民。小汪介紹，他們的電動車都是公司統一配的，人手一輛，只要不離職就可以一直使用。“在小區里送貨，電動車最方便。我們每天100多個快遞，都通過電動車收發。”

    “我們平時開車的范圍有限，路況簡單，安全問題不大，也不存在違章問題。”談到行車安全時，小汪對此有些漫不經心。他坦言，公司將車輛分給個人時，并未做過相關的駕駛培訓，“不過開會的時候也會提醒一下安全問題。”

    某快遞公司南寧分撥中心負責人介紹，新入職快遞員，都會進行安全培訓，反復強調人、車、貨“三安全”。該中心一天進港貨物五六萬票，出港兩三萬票，在南寧市區有快遞員近300人，快遞員送貨都用兩輪或三輪電動車。電動車由公司配發，快遞員負責保養維護。由于風吹日曬、使用率高、折損周期短，電動車一年半、兩年就要更換。

    “兩輪電動車載貨少、效率低，面包車成本高、停車難，都不如三輪電動車現實。如果無法名正言順上路、但又離不開，這成了快遞行業的一大心病。”該負責人坦言。

    “目前，電動三輪車尚無國家標準，嚴格來講，現有車輛均屬非法生產，不能上路行駛，同樣也不能用于送快遞。”陳?S說。