鋰電世界  繼格力電器宣布計劃收購珠海銀隆后，近日，中興通訊在珠海的智能汽車項目也傳來新進展。筆者從珠海金灣區獲悉，中興智能汽車項目一期工程將在年內動工，進入實際的建設階段。

    格力電器、中興通訊相繼通過收購，將跨界切入新能源汽車領域，引發各界的關注和討論。據觀察，兩大項目均計劃以客車為主體，并在未來向乘用車延展。如果進展順利，兩大項目達產后，產能有望分別過千億，珠海新能源汽車產業將形成格力、中興“雙星閃耀”的格局，帶動整個產業鏈上下游的高速發展。

    變局的背后，是珠海面向前沿，依靠先進裝備制造產業和高新技術產業的發展基礎，在相關規劃和政策的推動下，集中資源推動新能源汽車集聚發展、創新發展。值得一提的是，無論是格力還是中興，兩者對新能源汽車布局的時間表也預示著，珠海新能源汽車產業將蓄足勢頭，有望兩年后噴薄而出。

    新能源汽車產業是《中國制造2025》十大重點突破領域之一，也是廣東先進裝備制造業的重要內容。展望未來，珠海能否成為廣深之外的省內第三大新能源汽車生產基地，并為珠西先進裝備制造產業帶建設注入新動能？

    1動向

    中興珠海“造車”打造第二大業務

    8月19日，位于金灣區三灶鎮定家灣工業區定中路西側的一塊35.6平方米工業用地，被名為中興智能汽車有限公司的競標方拍下，未來兩年，這里將建起中興通訊集團智能汽車生產基地項目的一期廠房。

    此次中興通訊與珠海合作的智能汽車項目，將在金灣建立新能源汽車總部基地，主要從事新能源汽車研發、設計、生產制造等。

    根據計劃，中興智能汽車項目共占地約1200畝。其中，一期工程約600畝將在年內開工，全部完工后形成年產新能源客車整車1萬輛的生產能力，二期項目達產后將實現年產新能源客車整車2萬輛、專用車1萬輛的生產能力，并計劃生產新能源乘用車。

    無獨有偶，就在中興項目摘牌前一天，8月18日晚間，停牌半年的格力電器發布公告稱，公司擬以發行股份方式收購珠海銀隆100%股份，收購完成后，珠海銀隆將成為格力電器的全資子公司。此舉也被外界視為格力切入新能源汽車領域的重要一步。

    不到半個月的時間，兩大中國企業500強先后落子珠海布局新能源汽車生產計劃，在業界看來，這并非是一時興起的追逐“熱點”。“新能源汽車產業正處于風口之上，越來越多的企業正向此方向投資布局。”珠海驛聯新能源汽車有限公司董事長陳昊說，作為國內首批新能源汽車推廣應用城市之一，雖然珠海原有的新能源汽車產業基礎相對薄弱，用戶數相比大城市較少，但突出的區位和政策優勢、高端的產業布局、相對充裕的土地儲備等，為新能源汽車產業提供了良好的發展環境，也吸引了各路巨頭的關注。

    “珠海擁有橫琴自貿區和港珠澳大橋等重要機遇，營商環境和宜居環境優勢明顯，非常適合科技研發。”中興通訊新能源汽車有限公司副總裁田鋒表示。

    據了解，中興智能汽車項目自今年年初開始，即引起了珠海市、區及各有關部門的高度重視。今年2月，珠海市政府、金灣區政府先后與中興通訊股份有限公司簽訂了《項目合作框架協議》《項目投資協議書》。

    “簽訂框架協議等僅是開始，項目能否最終落地，還有一系列問題需要協調。”金灣區委常委、常務副區長周樂偉透露，中興能否取得新能源大巴車生產資質，成為需要解決的核心問題。經過多輪談判，金灣區政府專門組織了中興項目并購關聯三方討論協商，最終形成《關于解決中興公司并購項目“行業禁入”問題的協議》，敲定了行業準入資質問題。

    而作為中興通訊重要的戰略布局和業務拓展，中興智能汽車項目將在現有技術的基礎上，重點加大核心技術研發投入，將珠海智能汽車項目打造成中興通訊第二大主要業務，并逐步達到世界一流水平。

    2活力

    兩巨頭各有所長市場均布局海內外

    根據珠海的“十三五”規劃建議，新能源汽車裝備將是珠海重點聚焦的六大發展領域之一。而兩大車企未來的所在地——將新能源汽車作為三大主導產業之一的金灣區，已納入“廣東省戰略性新興產業新能源汽車產業基地”，今年上半年在銀隆和廣通客車的帶動下，產業增長勢頭迅猛，有力地拉動該區工業的較快增長，全年新能源汽車總產值有望突破100億元。

    目前，珠海金灣區已形成從整車制造到電池、電機、電控等關鍵零部件和充電設備生產的新能源汽車產業鏈條。筆者了解到，僅中興基地所在的三灶鎮，除了銀隆、廣通等整車制造企業外，目前還聚集了三井、力派爾等近20家汽車配件企業，主要生產汽車制動系統、車載冰箱、電機換向器等汽車零部件，這也為新能源汽車產業的發展打下良好的配套基礎。

    自從擁有互聯網背景的特斯拉在電動車領域做得風生水起之后，越來越多的非汽車行業的企業正進入該領域，包括谷歌、蘋果以及國內的百度、樂視等都紛紛跨入造車行列。不過，與互聯網企業的跨界造車不同，在業內人士看來，中興、格力兩大巨頭進入新能源汽車行業，更多的是多年技術的積累和產業的延伸。

    “無論是從國家戰略、產業前景還是企業轉型來看，我們進入新能源汽車領域將大有可為。”田鋒表示，未來新能源汽車產業發展將走向“互聯網化”，市場前景廣闊，中興將依托目前全球領先的網絡通信技術優勢進行相關產業拓展。作為全球領先的綜合通信解決方案提供商，中興通訊以芯片、政企、物聯網、車聯網、云計算、大數據、大視頻等為代表的新興業務呈現強勁增長趨勢。目前，中興通訊已全面服務于全球主流運營商及企業網客戶，智能終端發貨量位居美國前四，并被譽為“智慧城市的標桿企業”。

    資料顯示，2015年，中興實現營業收入1001.9億元人民幣，凈利潤32.1億元人民幣，同比增長21.8%；2016年1—6月，公司實現營業收入477.57億元人民幣，同比增長4.05%，扣除非經常性損益凈利潤大幅度增長78.38%、經營性現金流持續提升。

    在新能源汽車領域，大功率無線充電技術是中興造車的核心和底氣所在。筆者了解到，中興無線充電技術是有別于傳統有線充電和換電的創新充電技術，由于其無線的特性，具有可以不征地隨處分布建設的特性，充電基礎設施總投資比傳統充電模式充電站低很多，建設速度亦可大幅度提升。另外，充電全過程都無需任何人工干預，可以實現完全的無人值守，具有極低的運營成本。

    在許多人還以為無線充電的汽車是擺在實驗室的時候，中興已經將商用的無線充電汽車開在了路上。田鋒今年1月出席相關活動時透露，中興通訊目前在國內建立了13條商用的線路，已有44臺搭載無線充電技術的汽車走在了路上。

    而對于格力電器而言，目前其產品已包括了空調、冰箱、生活電器、手機、智能裝備、精密模具等各個領域。而擁有新能源汽車與儲能系統兩大業務的珠海銀隆，早在2010年，就通過戰略控股上市納斯達克的美國奧太納米技術有限公司，掌握了全球鈦酸鋰電池頂尖技術。坊間有傳聞稱，銀隆已與特斯拉和北汽分別接觸，或將引入第三方造車伙伴。在格力多元化發展的戰略背景下，銀隆的新能源造車背景將為格力引入一個新的增長點。

    而在新能源汽車的銷售渠道上，擁有國企背景的格力近幾年海外市場不斷擴大，國內外的渠道資源將成為格力生產新能源汽車的一大優勢。而中興通訊擁有遍布全球160多個國家的銷售網絡和客戶資源，未來，中興新能源汽車總部基地項目還將作為中興新能源汽車海外運營中心與出口基地、CKD（整車組裝）國際市場運營中心，使新能源汽車產品輻射全球。

    猜想

    新能源汽車“東強西弱”或改變？

    可以說，經過前幾年的培育，珠海新能源汽車已經跨過了初級階段，開始進入了快速發展階段。在基礎設施不斷完善的背景下，接下來市場將呈現高速增長的態勢。

    這意味著，珠海新能源汽車領域將迎來一個“機會窗口”。

    新能源汽車產業是《中國制造2025》十大重點突破領域之一。事實上，無論是廣東還是珠海，都已將新能源汽車產業作為重要的戰略新興產業進行布局。《廣東省新能源汽車產業發展規劃（2013—2020年）》顯示，到2020年，要形成2—3個具備較強國際競爭力的新能源汽車產業集群。《珠海市新能源汽車產業發展規劃（2011—2020年）》則提出，到2020年，珠海要建設成為全省重要的新能源汽車生產基地和全國重要的新能源汽車關鍵零部件生產基地，成為全國新能源汽車推廣應用示范的優秀城市。

    而此番格力、中興的共同出招，也給業界帶來了新的猜想。從公開信息來看，如果一切順利，中興、格力銀隆預計首先深耕客車領域，同時伺機向市場和利潤均更為可觀的乘用車市場延展。預計兩大項目將在兩年后迎來新產出。

    就整個珠海新能源產業發展格局而言，中興智能汽車項目達產后，預計產值可達1000億元，實現再造一個中興通訊的目標，加上格力，或將使珠海在新能源汽車領域出現兩個世界500強的新局面。

    周樂偉表示，在兩大龍頭企業的引領下，未來金灣有望打造全國領先的新能源汽車制造基地。

    作為全國重要的乘用車生產基地，廣東新能源汽車產業依靠著廣州、深圳兩大核心城市，以廣汽、比亞迪兩大汽車集團為重點企業，形成整個珠三角新能源汽車產業集群，走在了全國的前列。除廣深外，佛山的新能源汽車產業正依托其傳統整車制造業的基礎快速崛起。

    以這兩大龍頭為引領，未來珠海能否成為廣深之外的新能源汽車產業第三極？

    “從新能源汽車的格局和近幾年發展的情況來看，珠海在起步階段總體不錯，未來幾年的發展是關鍵。”廣東省社科院副研究員、中國城市創新指數研究課題組組長萬陸說，目前在新能源汽車領域，全球都處于產業布局階段，珠海與國內外的差距比較小，可通過自主創新加強自身的技術優勢，為珠三角帶來搶占新能源汽車產業高地的機遇。

    全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，在汽車產業鏈上，珠海已具備整車制造環節的基礎，但相對而言，格力、中興的新能源汽車還未真正進入生產階段，因此，對珠海來說，幫助兩個龍頭企業盡快做大做強，打造以骨干企業為核心的新能源汽車產業鏈顯得異常迫切。同時，還應避免低水平重復建設和惡性競爭，突出自身特色優勢，形成核心競爭力，以打造龍頭強勁、配套能力強、結構合理的新能源汽車產業區域和產業集群。

    未來，隨著多個新能源汽車龍頭項目的投產，珠西先進裝備制造產業帶也將迎來更強的動力。

    話題縱深

    珠海“造車”怎樣實現“后發趕超”

    從2014年開始，我國的新能源汽車市場迎來快速發展，開啟了爆發式增長模式，我國也一躍成為全球第一大新能源汽車市場。來自中汽協的數據顯示，今年上半年，新能源汽車產銷17.7萬輛和17.0萬輛，同比增長125.0%和126.9%。

    相比于快速成長的國內市場，珠海新能源汽車產業可謂從零起步，并一直處于奔跑、追趕的狀態中。

    與傳統依靠汽車制造產業集群、為新能源汽車帶來關鍵零部件、動力總成等技術突破的路徑不同，珠海通過著力發展先進裝備制造產業和高新技術產業，集聚了一批在國內外具有影響力的知名企業。這也為珠海完成新能源汽車關鍵核心技術的突破，提供了技術支撐。

    那么，隨著新能源汽車的高速發展，市場空間逐步打開，珠海如何在新能源汽車領域實現“后發趕超”？

    “從珠三角地區來看，珠海已經初步形成了先進裝備制造產業聚集的基礎和特色，對新能源汽車發展十分有利。”中國汽車工業協會技術部主任何鵬認為，這是珠海吸引中興等巨頭牽手的原因，而要想“后發制人”，珠海就要維持產業研發與產品制造的綜合優勢，尤其是繼續加大研發人才培養，保持相對的成本優勢，使研發與制造的綜合優勢得到有效體現。

    崔東樹認為，從全國來看，以北京為代表的北方地區，在新能源產業擁有技術和政策優勢，江浙一帶擁有良好的配套鏈條。而珠海要發展新能源汽車產業，需要融入整個珠三角新能源產業發展體系中，避免封閉起來追求小而全。

    他同時建議，待今后條件成熟，珠海可建立新能源汽車產業發展聯盟，整合現有資源提升產業鏈的競爭力，在此基礎上探索制定統一的動力電池和新能源汽車標準，明確新能源汽車發展的路徑和技術標準，以標準引領產業發展。

    廣州：龍頭企業廣汽集團

    廣汽集團旗下傳祺GA5 PHEV作為國內首款中高級增程式電動車，經過在珠三角地區及武漢等部分省會城市一年的示范運行，投放市場后供不應求，在國內插電式混合動力汽車細分市場排名前三。

    目前，廣州新能源客車年產量已達5000輛，新能源轎車年產量已達3萬輛。按照現有規劃，廣州到2025年新能源汽車產量將沖擊100萬輛。

    深圳：龍頭企業比亞迪

    今年第一季度，比亞迪新能源汽車累計銷量超1.6萬輛，同比增長126.25%。

    按去年數據，比亞迪新能源車銷量已經高達61722輛，超越特斯拉、日產等品牌，排名全球新能源車年度銷量第一，全球市場占有率超過11%。

    珠海：中興格力加速布局

    繼格力電器宣布計劃收購珠海銀隆后，近日，中興通訊在珠海的智能汽車項目也傳來新進展。兩大項目均計劃以客車為主體，并在未來向乘用車延展。如果進展順利，兩大項目達產后，產能有望分別過千億，珠海新能源汽車產業將形成格力、中興“雙星閃耀”的格局，帶動整個產業鏈上下游的高速發展。