鋰電世界  從2009年四部委聯合整頓鉛酸電池開始，我們就以為鋰電自行車的春天到了，但此后一直都是熱情高于行動。直到最近，才感覺到了春天的溫度。”中國自行車協會會長馬中超在今日召開的2013中國（宜春）鋰電新能源產業國際高峰論壇上表示。

    最近北京市工商局公布的第18批點動自行車產品目錄中，規定有38家企業的上百種車型可以在北京市內銷售。“讓我們吃驚的是，上面全是鋰電自行車，沒有一家是鉛酸電動自行車。”馬中超認為，鋰電取代鉛酸進入大城市銷售是必然趨勢。

    今年以來，針對電動自行車行業的政策面也可謂暖風頻吹。6月1日電動自行車用的鋰電池規格尺寸的行業標準實施，相關上市公司股價隨之大漲。在最近天津市政府擬定的3-5年電動自行車行業發展規劃中，提出電自行車產量2000萬輛。與此同時，規劃還針對電動自行車的轉型升級提出了三個30%：高端現代生活方式體現的車型、價格貴的車型占比重30%；2000萬輛電動自行車中，30%的比例用動力鋰電池來造；出口自行車電動車占到總量30%。國家統計局最近對316家規模以上電動自行車企業的統計顯示，今年前三季度以來，電動自行車產量已達到1842萬輛。到年底放大，再加之規模以下的企業，今年量產可達3500-4000萬輛。與此同時，前三季度規模以上企業主營業務收入509億元，同比增長23.6%，加之規模以下并放大到年底，主營業務收入將超過1000億元。

    但目前，在電動自行車中，動力來源95%為鉛酸電池，鋰電僅占5%。馬中超認為，鋰電自行車在絕對數量上占弱勢，既有鋰離子與動力體系匹配與優化技術的制約，也有性價比的制約。

    僅就天津市場而言，一輛鉛酸電動自行車售價在1800元，而鋰電自行車在2800元。“正因為這個價差，市場遲遲得不到打開，我們呼吁每賣一輛，政府給300-400元的補貼。”馬中超說。

    “對于電動自行車行業極大的遺憾在于，從中央到地方政府，給予了新能源汽車前所未有的大力支持，但對于電動自行車而言，至今沒有一分錢的支持。我們認為電動自行車的鋰電化和市場運作模式都能為新能源汽車更好的發展形成突破口。”馬中超表示。