鋰電世界  從2009年四部委聯(lián)合整頓鉛酸電池開始，我們就以為鋰電自行車的春天到了，但此后一直都是熱情高于行動。直到最近，才感覺到了春天的溫度。”中國自行車協(xié)會會長馬中超在今日召開的2013中國（宜春）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上表示。

    最近北京市工商局公布的第18批點動自行車產(chǎn)品目錄中，規(guī)定有38家企業(yè)的上百種車型可以在北京市內(nèi)銷售。“讓我們吃驚的是，上面全是鋰電自行車，沒有一家是鉛酸電動自行車。”馬中超認(rèn)為，鋰電取代鉛酸進入大城市銷售是必然趨勢。

    今年以來，針對電動自行車行業(yè)的政策面也可謂暖風(fēng)頻吹。6月1日電動自行車用的鋰電池規(guī)格尺寸的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實施，相關(guān)上市公司股價隨之大漲。在最近天津市政府?dāng)M定的3-5年電動自行車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，提出電自行車產(chǎn)量2000萬輛。與此同時，規(guī)劃還針對電動自行車的轉(zhuǎn)型升級提出了三個30%：高端現(xiàn)代生活方式體現(xiàn)的車型、價格貴的車型占比重30%；2000萬輛電動自行車中，30%的比例用動力鋰電池來造；出口自行車電動車占到總量30%。國家統(tǒng)計局最近對316家規(guī)模以上電動自行車企業(yè)的統(tǒng)計顯示，今年前三季度以來，電動自行車產(chǎn)量已達到1842萬輛。到年底放大，再加之規(guī)模以下的企業(yè)，今年量產(chǎn)可達3500-4000萬輛。與此同時，前三季度規(guī)模以上企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入509億元，同比增長23.6%，加之規(guī)模以下并放大到年底，主營業(yè)務(wù)收入將超過1000億元。

    但目前，在電動自行車中，動力來源95%為鉛酸電池，鋰電僅占5%。馬中超認(rèn)為，鋰電自行車在絕對數(shù)量上占弱勢，既有鋰離子與動力體系匹配與優(yōu)化技術(shù)的制約，也有性價比的制約。

    僅就天津市場而言，一輛鉛酸電動自行車售價在1800元，而鋰電自行車在2800元。“正因為這個價差，市場遲遲得不到打開，我們呼吁每賣一輛，政府給300-400元的補貼。”馬中超說。

    “對于電動自行車行業(yè)極大的遺憾在于，從中央到地方政府，給予了新能源汽車前所未有的大力支持，但對于電動自行車而言，至今沒有一分錢的支持。我們認(rèn)為電動自行車的鋰電化和市場運作模式都能為新能源汽車更好的發(fā)展形成突破口。”馬中超表示。