鋰電世界    據(jù)悉，2013年我國鋰離子電池總產(chǎn)量達(dá)337億瓦時(shí)，同比增長14%;銷售收入超過650億元，同比增長5%。其中，動(dòng)力型鋰離子電池市場增長30%，銷售收入達(dá)40億元。

    此外，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會不完全統(tǒng)計(jì)，2014年一季度我國新能源汽車生產(chǎn)6651輛，比上年同期增長1.2倍，其中：純電動(dòng)汽車4024輛、插電式混合動(dòng)力2627輛。銷售新能源汽車6853輛，比上年同期增長1.2倍，其中：純電動(dòng)汽車4095輛、插電式混合動(dòng)力2758輛。產(chǎn)銷均比上年同期有較快增長。

    應(yīng)用現(xiàn)狀：在新能源電動(dòng)車方面需要可靠的電池管理系統(tǒng)（BMS）技術(shù)保駕護(hù)航

    據(jù)了解，鋰離子電池近年來在新能源電動(dòng)車方面愈發(fā)被重視，市場占有率節(jié)節(jié)升高。但是記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國在鋰離子電池核心生產(chǎn)技術(shù)方面依然落后于日本和韓國許多。近日，記者在國內(nèi)某論壇上與多位鋰電池行業(yè)的人士交流發(fā)現(xiàn)，目前我國在鋰離子電池的材料、配方、生產(chǎn)設(shè)備、工藝技術(shù)等方面尚有更多的進(jìn)步空間，這四個(gè)方面也是決定鋰電池最終性能的主要因素。

    就鋰離子電池的單體來講，現(xiàn)有工藝技術(shù)已經(jīng)基本解決了安全和壽命問題。但是一旦涉及到電池成組，就會暴露出現(xiàn)有鋰電池生產(chǎn)工藝技術(shù)的短板。“這就是鋰電池的一致性問題。”國內(nèi)某著名客車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴記者，“即使是同一家鋰電池廠商采用相同的材料、配方、工藝，其同一批次的單體電池也會存在性能方面的差異，有時(shí)候不同批次的產(chǎn)品差異還要明顯一些。把這些原本在性能方面就有差別的電池成組后，電池包的性能和壽命就會受到影響。”