鋰電世界  目前引起熱烈討論的充電接口標(biāo)準(zhǔn)并不是簡(jiǎn)單的尺寸問題，而是包含充電接口的物理結(jié)構(gòu)、充電控制導(dǎo)引電路、通信協(xié)議、材料與機(jī)械特性、電氣安全特性在內(nèi)的等一系列全套充電解決方案。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉的交流充電接口目前與中國(guó)較為接近，基本可滿足家庭用戶使用，但提供直流快充服務(wù)的超級(jí)充電站卻是大電壓，特斯拉直流充電接口與通信協(xié)議暫時(shí)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法兼容。

    要發(fā)展新能源汽車，充電樁建設(shè)是必不可少的。

    5月24日在北京提到特斯拉現(xiàn)車的宗毅，是節(jié)能環(huán)保企業(yè)“芬尼克茲”的董事長(zhǎng)，也是中國(guó)第一批特斯拉車主之一，同時(shí)也是比亞迪“秦”雙模電動(dòng)汽車的車主。提到車后，他開著特斯拉，從北京前往廣州，并沿途發(fā)起倡議—購(gòu)置一批特斯拉專用充電樁，將其安裝到專用電箱中，同時(shí)增加標(biāo)準(zhǔn)16a插座，以適應(yīng)比亞迪等電動(dòng)汽車的充電需求，要在中國(guó)建起第一條“貫穿南北的電動(dòng)汽車充電之路”。

    中國(guó)首批特斯拉車主以從事金融、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的成功人士居多。這些車主購(gòu)買特斯拉更多是出于對(duì)技術(shù)的崇拜，視其為一種身份的象征。面對(duì)遲遲未能解決的充電難題，特斯拉的車主開始用捐贈(zèng)、自籌等方式建設(shè)充電站，這更像是市場(chǎng)個(gè)體無(wú)奈且無(wú)力的行為宣泄。

    除了車主，電動(dòng)汽車企業(yè)自建充電樁也是無(wú)奈之舉。由于目前電動(dòng)汽車多銷售于公共領(lǐng)域，因此充電設(shè)施多位于戶外公共場(chǎng)所。對(duì)于此類充電設(shè)施建設(shè)，一般是地方政府委托給地方電力公司。但由于電動(dòng)汽車整體保有量較低，這些公共充電設(shè)施的使用率普遍較低。由于一座充電站動(dòng)輒幾百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)的成本，在投資回報(bào)難以保證的情況下，投資方的建設(shè)熱情并不高。

    7月8日，德國(guó)總理默克爾與中國(guó)工信部部長(zhǎng)苗圩宣布啟動(dòng)中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目并有望統(tǒng)一中德充電接口標(biāo)準(zhǔn)。此前，國(guó)家電網(wǎng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，為電動(dòng)汽車充電的充換電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，將對(duì)社會(huì)全面開放。但是，民間資本要想進(jìn)入，成本與回報(bào)周期仍是一個(gè)檻。

    與此同時(shí)，國(guó)家電網(wǎng)加快了建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的速度，并搶先布局重要的高速公路沿線。但這一切，目前還停留在圖紙層面。