鋰電世界  隨著上海車展的臨近，環(huán)保與新能源車的話題熱度逐漸高漲。媒體更是頻頻撰文稱：“氫燃料車或成自主車企新契機”。

　　不過對于氫燃料車看法，業(yè)內還是有很多人持保留意見。至少我本人就很不能認同“氫燃料車能夠成為自主車企新契機”的論調。我甚至認為：氫燃料車不會是，也不可能是，更不應該是中國新能源汽車的現(xiàn)實方向，更遑論什么“契機”云云。

    的確，日本車企在氫燃料汽車方面已經(jīng)頗有建樹。比如豐田，在去年底就推出了首款量產(chǎn)Mirai燃料電池車，今年年初更是高調宣布無償開放5680項燃料電池相關專利。但無論從技術方面，還是配套設施的基建方面，氫燃料汽車遠遠談不到成熟，離真正產(chǎn)業(yè)化還非常遠。需要著重指出的是，目前我國在新能源汽車方面已經(jīng)選擇純電動+插電？強混的路線，而且與這兩種技術路線相配套的產(chǎn)業(yè)體系正在加速成熟中，相關基建工作也在提速，雖然遇到各種問題，但總體的趨勢還是在大踏步前進。當中國新能源車能夠左擁純電右抱插混，我們還需要氫燃料嗎？

    的確，化學常識告訴我們，氫燃料汽車在使用中只產(chǎn)生熱量和水，是真正的零排放，那么純電動汽車不也是零排放嗎？當然，又有人說中國的電力能源結構是以煤電為主，因此，即使用純電力也并不環(huán)保，但反過來想，制氫又何嘗不需要大量用電？雖說天然氣制氫、甲醇制氫相比電解制氫在電能消耗上要少得多，但這兩者本身就是比較成熟比較清潔的汽車燃料，以燃料轉化為另一種新燃料，再用新燃料驅動汽車，這本身與燃料轉化為電能，再用電能驅動汽車有什么本質差別呢？

    從技術角度來看，解決氫燃料電池以及動力系統(tǒng)可能只是攻克氫燃料汽車的開始。因為從目前的技術進度來看，氫氣的滲透式泄露與氫損傷更是氫燃料這兩個問題幾乎無解，而這兩個問題無法妥善應對，那么氫燃料的儲運怎么辦？氫燃料車的材料結構強度與安全性如何保障？

    更大的問題在于基建。技術簡單得多的充電站充電樁基建已經(jīng)搞得各個城市（參配、圖片、詢價）雞飛狗跳了，更不用說技術復雜得多，占地也大得多的加氫站了。即使刨去技術問題，地皮怎么辦？一個充電樁從理論上說，所占的位置只要一個車位和一個樁位就行了，縱使如此，在各大城市建設充電樁依然是個極費周折的事，涉及部門實在太多！那加氫站呢？在土地財政已成為經(jīng)濟收入重要支柱的中國，在各城市大規(guī)模建設加氫站的難度絕不亞于解決氫燃料儲運的技術瓶頸。

    最后，還得提一下國家能源安全的問題。我們大力發(fā)展新能源的初衷除了節(jié)能減排，當然還有能源安全的考量。從目前的情況來看，即使上汽在氫燃料汽車方面已經(jīng)取得了一定的建樹，但走在氫燃料領域前列的依然是日本以及一些西方大國，在事關國計民生與能源安全的新能源領域過于倚重本國企業(yè)缺乏足夠實力與技術儲備的氫燃料，顯然是不利的。

    總之，氫燃料對于目前的中國汽車行業(yè)而言，實際的意義并不大，東風、一汽、奇瑞以及福田等車企都已不在氫燃料領域繼續(xù)投入了，目前能把氫燃料進行到底的也只有上汽。而上汽對于氫燃料的定位，或許更多的還在于它的“前瞻”意義。

    不過氫燃料車也并非完全沒有現(xiàn)實價值。去年，我就曾與一位新能源高管聊過氫燃料的問題，這位曾在世界八大軍火供應商供職多年的專家就直言不諱地指出：氫燃料電池在民用方面的價值極低，商業(yè)價值幾乎為零，軍事方面的應用才是氫燃料電池存在的意義所在，氫燃料電池是坦克、軍機等武器裝備中最好的動力系統(tǒng)之一，尤其是在潛艇的動力系統(tǒng)（Air Independent Propulsion系統(tǒng)）上，更是有著極大的應用價值。因此，發(fā)展氫燃料汽車的確是一個寓軍于民的不錯選擇，或許，日本人大力發(fā)展氫燃料也有這方面的考慮，島國都這么做了，我們又為什么不這么做呢？