鋰電世界  電動自行車在給人們出行帶來便利的同時，也無可爭議地成為馬路“新殺手”。據山西公安交警網提供的統計數據，2014年全省共發生涉及電動自行車的交通事故共932起，占全省交通事故總數的18.2%，其中，239人死亡、964人受傷。太原市共發生涉及電動自行車的交通事故345起，42人死亡、387人受傷。

　　近年來，全省電動自行車保有量激增，電動自行車憑借其“三不三可二省”的優勢（不用油、不用上戶、不用駕駛證，可拉人、可拉貨、可代步，省錢、省力），迅速走入人們日常生活中。以太原為例，在早晚高峰大軍中，電動自行車已成為市民出行不可或缺的交通工具。伴隨著電動自行車數量的猛增，與其相關的交通事故也與日俱增。電動自行車最常見的“幾宗罪”為闖紅燈、橫行、逆行、不按車道行駛、載重。談起電動自行車交通違法之”亂”，不少機動車駕駛員、乃至騎車人、行人，都有多次心驚肉跳的經歷。
　
    直擊電動自行車之“亂”
 
　　3月23日9時，省城北中環橋西，在限速每小時80公里的北中環，過往車輛行駛速度均比較快。然而，記者觀察到，一些電動自行車與快速行駛的機動車“比肩而行”，甚至加速前行長時間占用機動車道。記者粗略計算，10分鐘內，先后有18輛電動自行車駛過。
 
　　記者前往省城多條快速路實地采訪發現，非機動車特別是電動自行車隨意駛上高架橋、占用機動車道的現象隨處可見。家住富力城小區的陳建偉告訴記者，他在雙塔寺街某公司上班，開車上下班途經東中環與建設路等快速路段，都會遇到電動自行車闖入機動車道的情形。
 
　　根據國家強制標準《電動自行車通用技術條件》（以下簡稱《條件》）整車主要技術性能要求，電動自行車最高車速應不大于20k m/h。而據記者采訪發現，8成以上電動自行車均超過了《條件》規定的20公里的時速，電動自行車與機動車在快速路上并行飚速，讓不少機動車駕駛人提心吊膽。相關數據顯示，電動自行車時速每提高1公里，發生交通事故的概率將增加10%。事實上，造成電動自行車駕駛人受傷或死亡等嚴重后果的事故也大多發生在其超速行駛的情況下。
 
　　除超速、搶占機動車道外，電動自行車負重也是引發事故的重要因素。在省城城郊、火車站、城中村的公交站旁等人流或外來人口聚集的地方，載客負重的電動自行車尤為泛濫。記者在太原火車站調查發現，這些違禁載客的電動自行車同時載2名乘客是常有的事，本就負重的電動自行車在擁堵的道路上闖紅燈、隨意掉頭、逆向而行，險象環生。據交警部門介紹，多數電動自行車的制動性能和防護性能不佳，加上超速行駛等違法行為，載人后極不安全。
 
　　記者在太原市杏花嶺區第四中學看到，恰逢放學時段，騎電動自行車回家的學生并不少，記者發現，大多電動自行車后座均載有人，有的學生甚至在電動自行車上嬉戲打鬧。而《道路交通安全法》明確規定，駕駛自行車必須年滿12周歲，駕駛電動自行車必須年滿16周歲。照此標準，多數初中生和高一學生年齡均未滿16周歲，是不允許騎電動自行車上路的。