鋰電世界  今年5月份，中國汽車產(chǎn)銷繼續(xù)下滑，而近四年來，這種銷量連續(xù)下降的情況實(shí)屬罕見。與之相反，當(dāng)月中國新能源汽車生產(chǎn)達(dá)到1.91萬輛，同比增長3倍。另據(jù)記者了解，比亞迪、長安汽車、上海汽車等車企均出現(xiàn)受制于電池供應(yīng)不足，不得不減少新能源汽車供貨量的情況。

    記者注意到，當(dāng)前國內(nèi)電池廠雖然有上百家，但符合乘用車標(biāo)準(zhǔn)的屈指可數(shù)，一定程度上造成了電池稀缺。不僅如此，絕大部分國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)所需單體電池均采購自外資企業(yè)或中外合資企業(yè)。為什么作為純電動(dòng)汽車三大核心零部件之一電池多采購自“洋品牌”呢？

　　中國電動(dòng)汽車百人會(huì)成員、重慶長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇道出了原由，國內(nèi)企業(yè)和國外企業(yè)都拿單體電池來做檢測(cè)，可能國內(nèi)企業(yè)單體電池質(zhì)量還更好。但是，“我們整車企業(yè)要用的話，國外的好。為什么？國外電池的一致性更好，這是關(guān)鍵”。

　　面對(duì)著新能源汽車近一兩年銷量的成倍增長，國家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼也逐年下調(diào)，導(dǎo)致國內(nèi)新能源汽車企業(yè)沒有欣喜只有擔(dān)憂。特別是隨著一批外資電動(dòng)汽車借道合資企業(yè)國產(chǎn)后，在享受同等政策優(yōu)惠后，國內(nèi)品牌新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)不要說“彎道超車”，其真有與外資品牌新能源汽車的一拼之力嗎？

　　“就像我們跟劉翔賽跑，我們雖然比他先跑三十米，他才開始起跑，最后率先撞線的還是他。”任勇向記者坦言，他覺得國內(nèi)車企很難彎道超車，沒有傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)根本做不了新能源汽車。“歐美國家在上世紀(jì)五六十年代就開始在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行新能源車研發(fā)，只不過之后沒有進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，而國內(nèi)車企已進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，但國際車企在傳統(tǒng)汽車上基礎(chǔ)扎實(shí)，包括在控制領(lǐng)域，很可能后發(fā)制人，我們一定要正視與國外車企的差距，要加倍努力，快速發(fā)展我們的新能源車”。

　　當(dāng)然也有樂觀派，中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新就表示，近年來國產(chǎn)電動(dòng)車技術(shù)有了長足的進(jìn)步，這與各大車企加大投入以及中國對(duì)新能源車扶持力度在全球最大等因素緊密相關(guān)，他個(gè)人看好中國新能源車發(fā)展前景。

　　愛用“洋電池”

　　當(dāng)前國內(nèi)車企中，除比亞迪自產(chǎn)鐵電池外，幾乎所有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)電池均來源于外部采購或合資生產(chǎn)。

　　以在新能源汽車市場(chǎng)上最具侵略性的北汽為例，北汽生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車E150和E200單體電池主要來源于與韓國SK合資的北京電控愛思開科技有限公司、與ATL合資創(chuàng)立的北京普萊德電池公司；而在新能源汽車上具備相當(dāng)技術(shù)儲(chǔ)備的上汽，其單體電池是由上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司提供，這家公司則是由上海汽車與專業(yè)開發(fā)與生產(chǎn)鋰離子電池和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的美國公司A123的合資企業(yè)，也就是說上汽單體電池包也是由外方A123提供。

　　即使是“后來者”長安汽車，雖然廠家并沒有向記者透露單體電池采購自哪家公司。但從任勇話語中傳遞的信息來看，采購自國外企業(yè)的可能性比較大，“有可能國內(nèi)企業(yè)單體電池的質(zhì)量比他們還好，但是我們整車企業(yè)要用的話，國外的好”。

　　眾所周知，純電動(dòng)汽車三大核心技術(shù)可以概括地分為電池、電機(jī)與電控三部分。在國內(nèi)，不少中國品牌新能源汽車企業(yè)都宣稱掌握電池、電機(jī)、電控這新能源汽車三大核心技術(shù)。但實(shí)際上呢？

　　“如果拿國內(nèi)企業(yè)和國外企業(yè)的單體電池檢測(cè)，有可能國內(nèi)企業(yè)單體電池的質(zhì)量比他們還好，我們?yōu)槭裁匆脟獾哪兀俊比斡卤硎荆P(guān)鍵是國外電池的一致性很好。

　　發(fā)展隱患

　　即使是近年來國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的如火如荼，甚至有不少企業(yè)“小步快跑”占據(jù)了一定比例的新能源汽車市場(chǎng)，但中國品牌新能源汽車真能“彎道超車”嗎？真有與外資品牌新能源汽車的一拼之力嗎？

　　“我們跟劉翔賽跑，我們雖然比他先跑三十米，他才開始起跑，最后先到的還是他，這是什么？身體素質(zhì)的問題”，任勇告訴記者，“傳統(tǒng)汽車沒有基礎(chǔ)的話根本做不了新能源汽車，我不提倡新能源車是彎道超車，歐美國家的車企在上世紀(jì)五六十年代就開始在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行新能源車研發(fā)，只不過之后沒有進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，而國內(nèi)車企已進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，但國際車企在傳統(tǒng)汽車上基礎(chǔ)扎實(shí)，包括在控制領(lǐng)域，很可能后發(fā)制人。

　　當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)享受著國家一系列優(yōu)惠政策，依靠價(jià)格優(yōu)勢(shì)主導(dǎo)著國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)。不過，財(cái)政部、科技部等四部委已經(jīng)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，明確對(duì)新能源汽車逐年下調(diào)補(bǔ)貼。2017年—2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019年—2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

　　一旦國內(nèi)新能源汽車企業(yè)不能及時(shí)消化成本，通過量產(chǎn)降低售價(jià)的話，將面臨盈利難、生存難的問題。對(duì)此，任勇表示樂觀，現(xiàn)在新能源車的量相當(dāng)于傳統(tǒng)車的樣件階段，樣件階段的價(jià)格是量產(chǎn)價(jià)格的幾倍，這個(gè)成本實(shí)際上是有空間的，量一上去以后，會(huì)降低很多成本，此外，包括鋰礦原材料的成本都存在降低的可能性，他對(duì)未來新能源車扭虧為盈有信心。

　　不僅如此，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)還要擔(dān)心“身體未變強(qiáng)壯，狼卻來了”。近日，大眾汽車就宣布未來四年有15款新能源車在中國本地化生產(chǎn)，其中包括插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車型。此前，包括豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、通用等跨國車企都宣布了新能源汽車國產(chǎn)項(xiàng)目。

　　眾所周知，當(dāng)前已有小批量的外資品牌國產(chǎn)的新能源汽車享受與中國品牌新能源汽車同等的補(bǔ)貼待遇，一旦外資新能源汽車“大軍來襲”，中國品牌新能源汽車企業(yè)難道還要重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車的覆轍嗎？

　　不要迷信續(xù)航里程

　　國內(nèi)新能源汽車企業(yè)不僅在技術(shù)上與國外有所差距，甚至有不少企業(yè)還走入了迷信“續(xù)航里程”的誤區(qū)。受到材質(zhì)和技術(shù)的制約，當(dāng)前電池所提供的續(xù)航里程有限，車企為了提供續(xù)航里程，往往采取增加電池組的方式來實(shí)現(xiàn)，這在一定程度上增加了能耗與減少了車內(nèi)可使用空間。

　　“雖然此時(shí)的中國市場(chǎng)已經(jīng)有續(xù)航200公里、300公里的電動(dòng)車上市，但是長安并不會(huì)采用簡單的加大電池?cái)?shù)量來獲得續(xù)航里程的研發(fā)方式，”任勇告訴記者，長安打造純電動(dòng)車與其他廠家的差異在于，更注重“整車布置”與“綜合能耗”，即不會(huì)為了單獨(dú)追求續(xù)航里程等要素而一味的為車體加裝電池，從而導(dǎo)致車內(nèi)空間局促、舒適性和安全性變差等后果。

　　以長安逸動(dòng)純電動(dòng)車為例，在整車布置，長安汽車工程師為了裝電池，一是抬高底盤，另外把輪胎加大同時(shí)把減震進(jìn)行了更換。“我如果去看人家的車，試駕是一個(gè)方面，還必須要看它的整車布置，因?yàn)椴贾脿砍兜疆a(chǎn)品的開放工作量，”任勇表示，如果要為了增加續(xù)航里程而影響了車內(nèi)空間降低駕乘感受，那就得不償失了。

　　在綜合能耗方面，逸動(dòng)純電動(dòng)車現(xiàn)在百公里能耗達(dá)到15度。任勇很自豪反問“現(xiàn)在有多少車企能夠真正達(dá)到的？”。

　　實(shí)際上，早在今年3月份長安汽車提出了新能源技術(shù)領(lǐng)域的“518”戰(zhàn)略，“5”是指2020年之前，使純電動(dòng)汽車和插電式電動(dòng)汽車的百公里提速時(shí)間控制在5秒鐘以內(nèi)；“1”是使插電式電動(dòng)汽車的每百公里綜合油耗控制在1升以內(nèi)；“8”就是指純電動(dòng)產(chǎn)品單位質(zhì)量每噸百公里耗電為8度。