漲價周期到來

    今年年初，六氟磷酸鋰的價格已經(jīng)跌至8.5萬元-9萬元/噸，處于歷史谷底，已經(jīng)接近生產(chǎn)成本，多數(shù)六氟磷酸鋰上市公司處于最艱難的時期。“那個時候，雖然大家對于未來新能源汽車市場的增長還是比較樂觀，也都認(rèn)為六氟磷酸鋰的價格已經(jīng)到底了，但都普遍預(yù)期2015年總體上來看六氟磷酸鋰的價格應(yīng)該是一個平穩(wěn)或者微漲的格局。”某六氟磷酸鋰上市公司負(fù)責(zé)人告訴記者。

    但誰也沒想到的是，在經(jīng)歷了前9個月的穩(wěn)步上漲后，六氟磷酸鋰的價格從10月前的9萬元/噸左右飆升至目前的20萬元/噸左右。12月14日，九九久(002411,股吧)甚至在全景網(wǎng)互動平臺上表示公司六氟磷酸鋰產(chǎn)品最新銷售價格已超26萬元/噸。某電解液上市公司負(fù)責(zé)人也告訴記者，公司在外購六氟磷酸鋰的時候也遇到過25萬元/噸的報價。

    高達(dá)26萬元/噸的價格已經(jīng)是六氟磷酸鋰行業(yè)多年前的回憶。2011年以前，由于生產(chǎn)技術(shù)難度高，六氟磷酸鋰的生產(chǎn)基本被日本關(guān)東電化、SUTERAKEMIFA、森田化學(xué)等企業(yè)壟斷，當(dāng)時產(chǎn)品售價超過30萬元/噸，毛利率達(dá)70%。不過，2011年4月，在氟化工領(lǐng)域摸索多年的多氟多(002407,股吧)率先攻克難關(guān)，兩個月后，九九久也宣布試產(chǎn)成功。

    隨著國產(chǎn)化的成功，六氟磷酸鋰產(chǎn)能進(jìn)入迅速擴張期，其價格則經(jīng)歷了一輪快速下跌，到2012年，六氟磷酸鋰的價格已大幅降至18.57萬元/噸。江蘇國泰(002091,股吧)2013年11月22日晚公告終止實施300噸／年六氟磷酸鋰項目并注銷實施此項目的控股子公司亞源公司，更是為六氟磷酸鋰價格的持續(xù)下跌做了一個令人印象深刻的注腳。由于新能源汽車市場一直未能真正啟動，受需求不振的影響，六氟磷酸鋰價格跌跌不休，到今年年初，六氟磷酸鋰的價格已經(jīng)降至8.5萬元-9萬元/噸的歷史谷底。

    產(chǎn)能缺口不斷擴大

    此后，隨著國內(nèi)新能源汽車市場的真正啟動，六氟磷酸鋰的價格終于迎來撥云見日的一天。今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)步增長，下半年，新能源汽車進(jìn)入快速增長期。尤其是今年9月份之后，新能源汽車市場進(jìn)入爆發(fā)式增長期。

    10月13日中汽協(xié)公布的9月份新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車生產(chǎn)28324輛，銷售28092輛，同比分別增長2.1倍和2.2倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成20365輛和19228輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7959輛和8864輛，同比分別增長1.1倍和1.3倍。這無疑極大地提升了市場對新能源汽車未來產(chǎn)銷量的預(yù)期。

    在新能源汽車實際產(chǎn)銷量和預(yù)期都大幅提升的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈被徹底激活，特別是上游原材料環(huán)節(jié)。由于新能源汽車市場的爆發(fā)來得太過突然，六氟磷酸鋰由以前的供大于求一下子變得十分緊缺，加之六氟磷酸鋰生產(chǎn)工藝復(fù)雜，審批嚴(yán)格，投產(chǎn)周期長達(dá)一年半，其產(chǎn)能缺口隨著需求的快速攀升不斷擴大，價格更是一路猛漲。同時，六氟磷酸鋰原材料碳酸鋰價格的猛漲，也對六氟磷酸鋰價格起了帶動作用。

    相應(yīng)地，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市公司的業(yè)績大幅超出預(yù)期。多氟多早前曾表示，公司動力鋰電池和六氟磷酸鋰產(chǎn)品供不應(yīng)求，動力鋰電池銷量增幅顯著，六氟磷酸鋰進(jìn)入新景氣周期，價格回升較快，盈利能力回升。

    從目前情況分析，2016年六氟磷酸鋰供求仍然十分緊張，產(chǎn)能缺口將繼續(xù)擴大。“六氟磷酸鋰價格已經(jīng)進(jìn)入新一輪漲價周期，2016年價格預(yù)計將保持在20萬元/噸左右，也不排除突破30萬元/噸的歷史高點的可能。”上述六氟磷酸鋰上市公司負(fù)責(zé)人告訴中記者。
 
六氟磷酸鋰 新能源汽車市場
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