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截至今年，兩家企業聯手牢牢占據市場90%的份額已是不爭事實。在整個電動車電池行業已經趨于穩定的形勢下，2016年上半年超威天能兩家企業市場業績依然能合計增長26.47億，利潤合計達到7.17億。在市場飽和之際居然還能創造拔高業績，這當中除了自身的強勢發展和巨量的市場份額基數，另一部分其實就是源自于加速蠶食了二三線企業的市場容量。放眼曾經一度立足行業大半江山的二三線品牌，如今市場份額卻為何不斷萎縮？行業洗牌為何如此之快、如此之猛？這其中的發展歷程和背后原因故事令人唏噓不已。
第一，主觀因素
曾經國內電池行業除了領頭但優勢還不是特別明顯的超威天能之外，昌盛、振龍、華富、新諾力、新大力、賽耐克、匯能、金龍、康麗恩、久匯等電池品牌充斥著大大小小的維修鋪門店，五花八門，各占一池。那個時候的行業競爭就好比軍閥混戰，一片魚龍混雜，都在搶市場，所以更別指望企業做好區域保護、價格管控這等基本功了。而后經歷了若干次以價格戰、以及超威天能緊抓時機迅速拉開差距的情況下，截至目前二三線品牌剩下的，僅僅只是以海寶、旭派、南都為主的少許代表。
1、以海寶為例，海寶曾經是電池行業質量上的標桿企業，市場上依然有很多行業終端會回憶當年海寶的質量何其優異，這也足見海寶給行業的確留下了產品匠心的品牌形象，然而在2012年海寶被蘇中集團全面收購之后，一切就不再是曾經的海寶。而且近年海寶內部管理層連續換帥，營銷管理穩定性已不及同行其他企業。
2、而后起之秀的旭派電池在2014年呈現上升趨勢，在超威天能的價格戰縫隙里發展了不錯的市場份額，但此后的市場發展一直不溫不火，營銷亮點并不多，處于溫吞水狀態，旗下營銷新模式優車行，發展兩三年有余，的確在渠道和終端上開展了一系列模式探索，然而并未能為其企業自身找到答案和方向。今年以來，隨著市場上反饋的其品質神話的光環失色，市場端的表現亦令人失望。
3、曾一度崛起的南都電池，盡管背靠南都電源這座以通信及儲能為發家起源的大山，然而其整體動力電池弱渠道掌控力和低品牌力還是決定了目前電動車電池領域的尷尬處境，在市場滿是超威天能的網絡下夾縫求生，其本身產品品質雖然在不斷提高，然而相對其他企業依然可能是個短板，進而無路，退無可守。唯可圈可點的是南都旗下璞物網創新模式，主打換電服務，想法理念較為超前，也符合民生需要，然而工程量和項目投入需要經歷時間尤其是企業現金流的考驗，以其目前發展狀態并未對南都整體帶來改變，市場反響平平。
4、在整車配套方面，曾經作為二三線品牌中唯一一家為愛瑪整車供應配套產品的京球電池，近年來也逐漸退出愛瑪供應鏈，基本判斷可能也是出于后期在價格和服務上的優勢越來越難以與超威天能兩大巨頭抗衡；而一直期待在一級市場有所作為的海寶電池卻多次公關未果，目前也僅是和金彭電動車三輪車展開了部分象征性的合作。由此可見，整車一線市場也已經淪為超威天能的壟斷市場。
第二、客觀因素
1、市場容量趨于飽和，總體容量有限。
受產品屬性影響，目前電動車整車市場近兩年來小幅下降，由之前的爆發期進入穩定期，新進的三輪車也出現滯漲局面，由此帶來的整車配套電池市場出現下滑。同時下游二級換購市場近年來也已經由高速增長期步入平穩發展階段，其對電池需求量業已增速放緩，整體電池市場供大于求，逐漸變為買方市場。
2、超威天能近幾年的價格大戰。
近年來，超威天能不斷擴充各自產能，而市場需求卻是呈現邊際增速放緩，這就好比當年美蘇冷戰積累下的無數核武器，每逢市場淡季，兩巨頭為消化產能，搶奪現有市場份額，不得不大殺價格戰，這價格戰的威力就好比那核武器的爆炸，足以撼動行業幾個來回。而價格戰所依托的執行基礎源自于企業自身硬實力的鋪墊，這當中犧牲的畢竟還是企業自身利潤來搏擊市場，所以若無規模性的生產和銷售，一般企業很難承受價格戰帶來的負面影響。當價格戰到來之際，跟進則利虧，不跟則丟失市場份額，往往二三線企業就在這決策徘徊之際喪失了市場主動權，因此長年以往，價格戰對這些企業帶來的近乎是毀滅性打擊：價格戰愈演愈烈，利潤逐漸攤薄，部分企業賠本經營，行業洗牌加劇。
超威天能不僅市場份額相對二三線企業占據絕對優勢，更為重要的是兩大巨頭超強的市場運營能力。通過分析2016年上半年的市場走勢發現，超威天能這種對二三線企業的蠶食不僅僅可以通過以往的價格戰實現，而且兩家企業還能通過更靈活的市場柔性政策，左右市場產品價格，收縮自如，防不勝防，簡直就是吊打二三線電池品牌！比如雙方在產品政策上，推出的“黑金”系列電池均是兩家企業近年推出的最強新品，其定位都是各自的高端系列產品。各位試想，本身超威天能已經在普通鉛酸領域占據絕對發言權，而現在開始又不斷搞出以黑金為代表的高端系列產品，前有追兵后有猛虎，這讓二三線品牌如何破局？可以說是連僅有的一點差異化競爭優勢都被搶奪殆盡，市場占有率越來越低！
3、國家政策主導。
（1）國家標準《電動道路車輛用鉛酸蓄電池（GB/T18332.1-2009）》的頒布出臺。這就是說從2016年1月1日起，質監部門將嚴厲從保護消費者正常權益和規范電池行業秩序兩個方面加強對電池產品的專項整治，原來一些二三線品牌為了提高自家產品的市場競爭力而存在電池容量虛標的亂象，但從該法令頒布之日起將對二三線電池企業帶來不小的銷售影響。
（2）國家稅務部門開始征收4%的電池消費稅。從2016年1月1日起，國家將對鉛酸蓄電池按4%的稅率征收消費稅。以往有些電池企業存在開票一個價，不開票另一個價的偷稅漏稅行為，但該法令的頒布必將遏制這種亂象，對于二三線的企業無疑增加了生存難度，試想，這征收4%的消費稅肯定被企業轉嫁到消費者的購買成本上，價格一提高也就失去了二三線產品原有的低價競爭優勢。
4、原材料成本增加。
近幾年隨著整個行業的產能提高，對原材料的需求從以往的供大于求也進入到供不應求，因此原材料鉛也逐年成本提高，而且二三線企業目前的市場需求量難以支撐其實現更大的產業規模，背后的成本又不得不在價格戰背景下自己想辦法消化。僅今年上半年剛剛結束進入到7月，幾乎每天都是一個行情。
5、環保整治力度的加強。這是一個常態因素，近年來，國家越來越重視對鉛酸電池行業的環保整治力度，對電池企業嚴令要求需要配備環保安防設備，這樣的設備往往造價不菲，后期維護成本也較高，因此小企業很難維持發展而不得不退出。
綜上，二三線企業整體自身管理和運營能力仍然有待提高，冰凍三尺本來就非一日之寒，而今又到行業洗牌階段，在超威天能已經率先步入品牌戰的情況下，行業寡頭影響力將會越來越大。即便不少二三線企業已經意識到生存的困境，也在不斷尋求創新發展的出路，然而主編認為這終將可能只是個一剎那的花火，這不是對二三線沒有信心，而是兩大巨頭超威天能更具有野心！主編相信二三線品牌也許能夠找到破局方法，然而大家別忘了超威天能目前雄厚的資金、人才、渠道和品牌等強大優勢，這使得兩大巨頭完全有能力去復制二三線的創新模式，而且可能會將其做得更大，發揮得更好！正如當年方便面行業“統一”品牌創新推出的老壇酸菜面，很火吧？湖南衛視放了一波又一波，但“康師傅”迅速憑借其強大資源優勢插足這一領域，最后結果想必大家也都有數。
因此，二三線企業想脫離現有格局大環境，實屬相當困難。除非類似小米手機的大創新，但這又是難上加難：因為相比于小米這類用戶直接能夠觸達選擇的、且高熱情關注的產品，電動車電池行業大部分還只是偏冷漠關注的產品屬性，而且小米模式又能擁有大互聯網背景下的高復用率，它的興起和移動互聯網這個大時代背景有著緊密的關聯。在整個電動車行業，能借著類小米模式的僅僅只有小牛電動車，而且其更多依靠的也是掌門人李一男曾經在互聯網環境積累下的資源和人脈，但最終所創造的影響力并不如小米，至少小米顛覆了國內手機產業，而小牛至今未曾撼動電動車這個行業，大部分消費者都未曾聽過小牛電動車。所以更別提咱們電池這類配件領域能否創造先例了！
沒招兒啊！用每次中國足球比賽評論員后半段時間經常說的一句話形象概括就是：“留給二三線電池企業的生存空間和時間的確已經不多了。”
盡管二三線電池品牌遇到了發展瓶頸，的確在兩大巨頭的籠罩下已經寸步難行，突破崛起的可能性也是十分渺茫，然而從市場發展規律及產品自身服務角度而言，我們應該感謝他們，感謝他們曾經奮斗過，為這個行業帶來了勃勃生機和競爭的優勝劣汰；感謝他們曾經或現在依然服務于電動車用戶市場。企業市場競爭沒有功與過之分，所以對于我們第三方產品接受者而言，更多關注的是企業為我們創造的社會服務價值（這當中無非多與少的問題）。從這個角度而言，請允許本主編代表廣大電動車用戶們向這些品牌曾經的付出表示由衷的感謝，也真誠祝福他們能夠走出困境。
