根據(jù)福田公告，有車（北京）新能源汽車租賃公司已經(jīng)購買100輛歐輝氫燃料電池客車，這批8.5米長的客車預(yù)計(jì)今年底前交付60輛，明年底前交付40輛。據(jù)了解，這批客車將用于永豐加氫站輻射范圍內(nèi)的分時(shí)租賃運(yùn)營。未來，福田還將推出氫燃料電池物流車，而億華通正和國內(nèi)兩個(gè)自主品牌車企合作開發(fā)氫燃料電池轎車。
加氫站制約推廣進(jìn)度
氫燃料電池汽車得到了全球汽車生產(chǎn)廠商的關(guān)注。以豐田、日產(chǎn)、通用為代表的第一梯隊(duì)已經(jīng)開發(fā)出氫燃料電池轎車，如豐田Mirai售價(jià)約為40萬元人民幣，通用、現(xiàn)代也都在積極推進(jìn)氫燃料電池研發(fā)。但在國內(nèi)，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展較為遲緩，行業(yè)內(nèi)不乏唱衰之聲。
不同于純電動(dòng)汽車在家也能充電，氫燃料電池車必須在加氫站充氫。目前，國內(nèi)加氫站僅有4座，分別位于北京、上海、鄭州、深圳，建一座加氫站的成本高達(dá)約800萬元。同濟(jì)大學(xué)教授、上海氫能利用工程技術(shù)研究中心副主任張存滿認(rèn)為，國內(nèi)加氫站稀缺的主要原因是裝備大多依靠進(jìn)口，建站成本居高不下。同時(shí)，氫氣制取、存儲、運(yùn)輸?shù)某杀疽埠芨撸粋€(gè)200公斤存儲量的加氫站，氫氣成本達(dá)到每公斤70元。“即使達(dá)到國際上每公斤55元的平均水平，以目前氫燃料電池汽車的保有量，十年內(nèi)也很難盈利。”張存滿說。
對此，于民直言，推廣初期難言利潤：“有車拋出的100輛訂單，就是想要拉動(dòng)國內(nèi)氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本、整車成本、使用成本等都會(huì)隨著批量化生產(chǎn)大幅下降。預(yù)計(jì)從現(xiàn)在到2018年，氫燃料電池車還都是示范運(yùn)營階段，2020年才可能批量應(yīng)用。”
鋰電池廠商分析，國家發(fā)改委、國家能源局下發(fā)了《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030年）》，并同時(shí)發(fā)布了《能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng)新行動(dòng)路線圖》。其中列舉了包括“氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新”在內(nèi)的15項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。預(yù)計(jì)到2030年，我國將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模氫的制取、存儲、運(yùn)輸、應(yīng)用一體化，完全掌握燃料電池核心關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)燃料電池和氫能的大規(guī)模推廣應(yīng)用。
新能源汽車的發(fā)展沒必要押寶單一技術(shù)路徑，純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料電池甚至氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，都應(yīng)該在推廣應(yīng)用中有一席之地，也讓消費(fèi)者能擁有多重選擇。
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