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目前，深圳市已成立由相關政府管理部門和物流、快遞協會及部分快遞企業組成的市快遞業末端配送專題調研組，考察調研國內其他城市快遞業電動（機動）三輪車及新能源微型電動貨車的使用及管理情況，規范深圳市快遞業末端配送使用車輛，推動快遞企業購買或租賃新能源微型電動貨車來替代電動（機動）三輪車。
通報介紹，在前期的調研中，部分快遞企業主動承諾只要滿足其公司兩輪備案電動自行車的配額缺口，將使用新能源電動微型貨車和備案電動自行車替代電動三輪車。
“電動三輪車應退出城區”
深圳交警在通報中補充稱，“電動（機動）三輪車應逐步退出深圳市城區”。
通報認為，電動（機動）三輪車的生產，沒有相關國家行業標準。深圳路面上大量存在的超標電動自行車和違規生產的電動（機動）三輪車，均屬非法拼裝、改裝機動車，沒有合法資質，也無法上牌規范管理。待快遞業專用電動三輪車國家標準出臺后，深圳市也要根據道路通行條件，研究劃定區域、路段、時段，采取一定的限制，不可能讓其無序發展。
目前，深圳快遞行業備案電動自行車已經購買保險，保險保額可達20萬。通報還透露，下一步，郵政管理及交警等部門將研究制定為符合國家標準的電動三輪車實施注冊登記、上牌管理、購置保險。
“顯而易見，將來快遞業專用電動三輪車國家標準出臺后，無論定位是機動車，還是非法機動車，至少在深圳市原特區內乃至龍崗區以及龍華新區等區域是不適合發展的。”通報表示。
行業擔心現配額運力不足
據快遞行業知情人士介紹，本次5家快遞企業是首批，在簽訂承諾書后獲得了一定的配額，下一批企業簽訂日期未定。現在按照郵政管理部門和交警部門要求，必須先簽訂承諾書，才會新增一定配額，不簽訂，就沒有配額。
目前，深圳有1.8萬電動自行車配額，但深圳市快遞行業協會秘書長郭小梅向媒體表示，目前深圳超過7萬個快遞員當中，從事一線的大約有4萬人，如果按照2012年的配額指標，和實際需求就會有很大差距。
有快遞公司高管通過媒體提出了三點質疑：承諾書是否能夠替代法律法規和國家標準？一次性強制淘汰這么多電動車損失由誰承擔？快遞小哥因強行被換車影響收入會不會引起連鎖反應？
鋰電池廠商企業負責人表示，大都市快遞業取消電動自行車在國內已成為趨勢，但需要監管部門盡量給快遞公司充分的置換過渡時間和相應充足的電動自行車配額。
