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乘聯會數據顯示，今年1~10月，全國純電動乘用車銷量不足7萬輛。
雖然目前沒有公開的文件傳達這一政策，但已有車企針對這一“風向”開始調整產能布局。
北汽福田
北汽新能源的一位負責人向《每日經濟新聞》記者透露：“公司管理層已經與我們溝通過這個事情了。”目前，北汽新能源在北京新能源車市場的占有率達到60%以上，一旦北京新能源牌照增多的事情最終確認，北汽新能源很有可能面對因產能不足而錯失市場份額的情況。
“今年9月份我們就開始從北汽集團的層面，用傳統燃油車的產能來生產新能源車。”上述北汽新能源負責人透露。之所以進行這項調整，在于此前北汽新能源在北京市場已經出現了供不應求的狀況，“我們現在的產能是每年2萬輛，明年初大概能增加至4萬輛。”
“北汽在（北京）當地的銷量目前是領先于我們。”江淮乘用車的一位負責人告訴記者，“但是北京也是目前我們重點布局的市場。”
江淮乘用車負責新能源汽車銷售的一位管理人員告訴記者，目前該品牌在北京地區的銷量在每月700輛左右，而江淮在新能源汽車的產能上也較為吃緊。即便如此，他仍表示，“我們的產能會優先供給北京市場。”
政策扶持力度大
據鋰電池廠商了解，由于北京針對新能源汽車推出的一系列促進政策，包括新能源汽車“不限行”、中簽率高甚至“不限號”等優勢，令新能源汽車的需求逐步攀升。這令新能源車的車牌指標由過剩轉為不足，在今年8月26日的新能源搖號中，新能源汽車牌照的“中簽率”降至38%。
