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而對于眼下的下雪天，司機們更是“幾家歡樂幾家愁”。
“原來開汽油車的時候就喜歡下雪天，打車的人多，活兒也多”，一位在北京銀建汽車租賃有限公司（以下簡稱：銀建）工作的出租車司機告訴《證券日報》記者。
但另一方面，對于電動出租車的續航里程來說，天氣不好也是致命打擊。“在一般天氣情況下，我最高跑過160公里，不過通常跑150公里就差不多了，所以跑到130公里的時候就不敢跑長途了，需要趕緊找充電樁。而一到雨雪天就得開空調，能跑到100公里就不錯了，至少少跑50公里呀。”范先生道。
“電動出租車冬冷夏熱絕不是傳說”，另一位電動出租車司機楊先生也跟記者抱怨道，“本來續航里程就不遠，平時都不敢跑得太快，現在冬天就更難熬了，一下雪就得開空調，不開空調乘客肯定不愿意，可是開了空調跑不了多久就沒電了。”
加快充電樁配備是關鍵
記者在采訪中了解到，就北汽新能源的EV150和EV200這兩款車來說，北汽新能源給出的續航里程分別為150公里和200公里，搭載的電池是韓國SK公司與北汽新能源合資成立的愛思開科技有限公司（以下簡稱：愛思開）生產的三元鋰電池。
對此鋰電池廠商負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示，雖然車企公布的續航里程都是有專業機構測試過的，他們（車企）給出的續航里程通常是在一個理性的環境下得出的，由于每個司機駕駛習慣不同，路況不同，天氣不同等情況，續航里程肯定無法達到官方給出的理想數字。“就像開汽油車，官方也給出一個油耗數字，在實際生活中，你會發現你的油耗永遠比官方給出的那個數字多
