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中山可選新能源車型較少
事實上，和姚凱凌的預測一樣，根據中山充電設施的《規劃》草案預測，到2017年中山市中心城區電動汽車的總規模將達到5000輛，其中電動公交車300輛，電動出租車200輛，電動公務車及專車2000輛，電動私家車2500輛。值得注意的是，這組數據意味著，未來兩年間，中山將有2500臺新能源車進入普通消費者的日常生活。而根據中山交警部門去年公布的數據顯示，中山新能源車的上牌量僅有十數臺，顯然這之間的懸殊不小。
另外，目前中山市面上可選的新能源車并不多。銷量最大的當屬比亞迪的插電式混合動力車秦和唐，而比亞迪之前的純電動車e6因為價格太高，在中山基本沒有產生銷量。再就是小功率代步車知豆電動車，但這種車空間小，馬力小，并不能作為家用車使用。來源于日產聆風的啟辰晨風也是純電動車，目前中山啟辰店尚沒有拿下銷售權限。其他在全國范圍內已經有些名氣的北汽、江淮以及騰勢新能源車，目前在中山基本都還沒有啟動銷售。
而在最近，雷凌和卡羅拉雙擎版雙雙上市，不過按照中國的新能源車規定，這兩款車都無法進入新能源目錄，享受不了相關補貼。盡管這兩款車的定價已經接近普通版，也最接近家用車的標準，但和自主車中享受補貼的新能源車依然無法匹敵。
業界普遍持樂觀態度
盡管有如上種種障礙，但鋰電池廠商業內人士依然對中山兩年2500臺的私家新能源車規模抱有信心。中山市汽車流通協會會長吳灝表示，傳統汽車行業已經進入一個大的轉折期，無論是廠家還是經銷商都需要尋找一個新的突破點，加上國家最近對新能源車的支持，無論是補貼還是充電設施布局都已經進入了實質階段，從明年開始，新能源車肯定要進入一個高速發展期。至于車型選擇不多，這的確是事實，不過他認為未來肯定會有越來越多的新能源車型進入中山市場。
而旗下有比亞迪、北汽、風行等多個自主品牌的三聯集團負責人鄧麗思持相同觀點，她認為目前新能源車型主要集中在自主品牌，其實可選擇的不算很少，未來肯定會有越來越多的車型進來。而她們正在銷售的秦和唐目前反響良好，這對中山的新能源車市場發展是一個好的開端和信號。
