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怎么管？福州大學社會學系教授甘滿堂表示，可以從兩個方面入手。
其一，借鑒機動車管理制度，加強對電動車駕駛人的管理。
這些管理制度包括：電動車的質(zhì)量控制、電動車駕駛人的駕駛培訓、電動車的行駛證制度和交通事故責任強制保險制度等。據(jù)悉，今年4月，廣西南寧啟動“史上最嚴”的電動車交通秩序整治行動，并率先在全國將電動車駕駛行為納入誠信記錄：電動車駕駛員的違法違規(guī)行為將作為不良記錄永久留存社會安全檔案，并在一定范圍內(nèi)予以失信懲戒。今年7月，海南海口也建立起電動車違法信息與誠信檔案掛鉤管理制度。
而在德國，交通法規(guī)規(guī)定老百姓騎電動自行車需要考駕照；速度在每小時20公里以上的電動車，駕駛者必須戴頭盔；所有駕駛者必須購買特定保險。在美國，各州對哪些電動車可以上路、需要辦理哪些手續(xù)，以及駕駛人年齡限制、是否需要駕照等問題都有各自規(guī)定。
其二，根據(jù)路口車輛的通行情況和道路條件，增設電動車專用道。
“不是我們愛往機動車道上擠，有時真的是無路可走。”在采訪中，多位電動車主這樣叫屈。這是因為不少城市公共交通空間的設計、建設缺乏合理性。比如，有關部門在大橋設計、道路規(guī)劃時，沒有考慮電動車的通行需要。像尤溪洲大橋的非機動車道就過于狹窄，鼓山大橋則索性沒有設置非機動車道。此外，隨著汽車保有量的增加，不少非機動車道頻頻被擠占。因此，鋰電池廠商可借鑒南寧經(jīng)驗，在道路建設和道路路標設置時，把電動車道、行駛、停靠等問題考慮進去，使其有道可行、有地可停、有序行駛。
此外，海南三亞正試點借鑒臺灣管理電動車的先進經(jīng)驗，通過縮減部分人行過街標線的形式，在斑馬線前劃設出面積約20㎡的非機動車等待區(qū)，專供電動車等待紅燈使用，采取變燈時電動車先行、機動車隨后的方式，以最大限度地避免機非混行現(xiàn)象。
