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4月27日，總體規劃面積約7500畝的廣汽智聯新能源汽車產業園在廣州廣汽番禺汽車城西南部正式開工建設，其新能源整車規劃產能為40萬輛/年。預計產業園總產值超1700億元，利稅超420億元，帶動就業人口超2萬人。
按規劃，首期工程將落戶總投資額46.94億元的廣汽傳祺新能源汽車產能擴建項目，計劃在2018年底建成20萬輛/年的產能規模。未來，廣汽智聯新能源汽車產業園將與廣汽番禺化龍基地形成國內超大型綜合汽車生產基地。
僅隔一周，作為互聯網造車一員的小鵬汽車，于5月4日宣布其與廣東肇慶市政府共同合作規劃的百億級生產基地將在肇慶市高新區落地建設。根據規劃，小鵬智能新能源汽車整車項目共分為三期，總規劃用地多達3000畝，一、二期總投資就高達100億元。其中，一期用地600畝，投資40億元。一期項目建成投產后，預計小鵬汽車將擁有年產智能新能源汽車10萬輛的生產能力。二期用地1000畝，投資60億元。另外，還預留用地1400畝用于智能汽車產業與生態配套項目生產。
與吉林、湖北、上海等省市的汽車工業相比，廣東汽車工業起步較晚。即使是作為廣東本土最大的車企，廣汽集團成立的時間也不過是剛滿20年。不過，廣東汽車產業后發制人。廣東統計局的數據顯示，2016年，廣東規模以上工業企業累計完成工業增加值達31917.4億元，同比增長6.7%，其中汽車制造業增加值達到1664.51億元，同比增長14.2%，增速遠遠超過全省平均水平。
在廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車、東風日產、比亞迪、一汽大眾、長安標致雪鐵龍等多家汽車整車廠商發力下，廣東汽車產量在2016年達到了280.06萬輛，產量增幅達到16.98%，這是繼2008年、2013年后，廣東汽車產量再次居全國首位。
全國乘聯會秘書長崔東樹分析指出，誰能根據市場需求打造具有競爭力的產品，誰就能占據市場主動，廣東汽車制造業出色的表現得益于持續不斷的技術創新。前瞻產業研究院認為，廣東省產量再次奪冠有兩個重要的推動因素：不斷完善的產業鏈和產業轉型升級。
目前，廣東已形成廣州、深圳、佛山為整車制造，帶動珠三角、粵東西北為零配件產業加速發展的格局。小鵬汽車創始人、總裁夏珩近日接受第一財經記者采訪時談道，該企業將總部設在廣州、生產基地卻選擇設在珠三角肇慶，是因為在肇慶30公里的半徑以內有多家整車廠，包括一汽大眾等，而在100公里的半徑內，則涵蓋了整車基本所有零部件的配套，包括車身的模具、底盤配件、電機、電控、電池等全有。“背靠珠三角的汽車產業核心地帶，它的供應鏈集群是完全沒有問題的，大家在100公里范圍內送貨到位，而且進行配套，這也是我們考慮的核心因素。”夏珩談到，小鵬汽車對設廠位置的選擇，特別看中珠三角汽車產業集聚效應，可以充分利用周邊成熟的汽車生產配套。
除了產業集群效應的優勢，珠三角龐大的汽車消費市場也是廣東汽車產業快速發展的利器。作為GDP連續28年位居全國第一的省份，廣東是私家車最密集的地區之一，尤其是富裕的珠三角地區。2016年，汽車保有量達到200萬輛的全國18個城市中，廣東的廣州、深圳、東莞以及佛山占到4個席位。
不過，廣東汽車產量未來能否守住榜首位置將面臨諸多挑戰。各大省市的汽車產業競爭在不斷加劇，部分省市的實力旗鼓相當。2016年，汽車產量突破200萬輛大關的省份有廣東、重慶、上海、吉林、廣西、湖北和北京等7個，排名第一的廣東比排在第七的北京多40多萬輛，比第二名的重慶和第三名的上海大約分別多14萬輛和20萬輛。而2014年至2015年，廣東汽車產量排在重慶、上海之后，位居第三，其中在2015年，重慶比廣東多出21.6萬輛。廣東之所以重新奪回榜首的位置，主要是去年汽車生產增量達到40.95萬輛，而同期重慶、上海汽車增量分別是5.33萬輛和17.8萬輛。去年，汽車產量增量最高是湖北，達到46.61萬輛，此外，北京、吉林增量也超過30萬輛。
值得注意的是，在上述這些省市中，只要當地一兩家車企一發力，就可能改變座次。第一財經記者查閱廣汽集團對外公布的數據發現，廣汽乘用車2016年產量為38.11萬輛，而2015年是18.89萬輛，同比增長101.84%。這意味著廣汽乘用車去年憑著GS4等SUV車型的熱銷對廣東貢獻了近一半的汽車產量增量。
環渤海：傳統實力結合新興科技
鋰電池廠商“在新能源汽車和自動駕駛等新興領域，由于較為寬松的產業環境和政策，長三角和珠三角地區都比環渤海一帶發展得更為迅速。”崔東樹對第一財經記者表示，一些新興造車勢力多數選擇在東南沿海一帶，不過北京、天津等地基礎實力較為雄厚，以北京為中心的周邊地帶也正在加快部署。未來汽車產業利用京津冀一帶的高技術等優勢促進汽車產業升級尤為重要。
