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根據國外分析公司BNEF發布的報告，2012年，全球電動車（包括純電動車和插電式混合動力）銷量接近12萬輛，同比增長超過100%；美國市場占據了其中的46%，日本和歐洲都在23%左右，報告預計2013年全球電動車銷量將同比增長89%至22.5萬輛。
從國內來看，始于2009年的“十城千輛工程”取得了巨大成就，至2012年年底，我國已在25個試點城市推廣新能源汽車2.7萬輛，私人購買的新能源汽車也累計超過了4400輛。
宇通客車總裁湯玉祥指出，對于技術日臻成熟的混合動力客車，應該不限示范城市，在全國范圍內大力推廣，促進其規模化生產、運營。
浙江吉利控股集團董事長、沃爾沃汽車集團董事長李書福則指出，發展新能源汽車不要只盯住電動車，應多元化發展。“我們討論電動車的目的是降低排放和能耗，減少環境污染，不是為了發展電動車而發展電動車。只要是節能減排的，國家都應該鼓勵。”
“我十分贊同李書福的意見。新能源車不等于電動車，應該看到油電混合、氣電混合等多種類型的新能源車，而且不只是乘用車，還應包括客車和卡車。商用車是城市空氣污染的重要源頭，要著重治理。”華菱星馬董事長劉漢如表示。
苗圩在其發言中，肯定了新能源車多元化發展這一觀點：“工信部和財政部正在研究，對于節油效果更好的，即不分任何技術路線、只要節油率超過一定標準的車型，都加大補貼力度。”
營造新能源車使用的良好環境
鋰電池廠商發現，在談到新能源汽車下一步的發展時，多數代表重點談到的一個問題是，如何為新能源車營造良好的使用環境和氛圍。
一汽集團董事長徐建一表示，新能源汽車下一步發展的關鍵是如何產業化，而產業化過程中很重要的一環就是環境上的可容性。他表示，未來在城市規劃中，要考慮到新能源車充換電的問題，至少在大城市單位停車場應該設立充電裝置。
北汽集團董事長徐和誼告訴記者，當下消費者對新能源車的主要顧慮是，“在市區沒地兒充電”。因此，他建議學習日本的經驗，發揮全社會的力量建設充電樁，如政府機關大院、學校、酒店等有停車位的公共場所。“日本的便利店、小超市、飯館都建有充電樁。”徐和誼說。
政策應該更具體更具操作性
2012年年中，國務院出臺《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020）》，為下一步培育和推進節能與新能源汽車產業發展畫下藍圖。“下一步的主要任務就是，按照《規劃》堅定推進，啟動部際協調機制，繼續推動專項工作，細化各方面政策，繼續搞好試點工作。對于比較薄弱的動力電池問題，我們提出建立動力電池研究院，這一建議已得到領導的肯定。”董揚表示。
工業和信息化部部長苗圩表示，目前工業和信息化部已聯合財政部、科技部等部委做了一系列工作，并將繼續加大支持、落實與節能和新能源汽車相關的政策。
“2012年，新能源汽車產業技術創新工程已經啟動，工信部、財政部和科技部對符合條件、全新設計開發的新能源汽車車型和動力鋰電池等關鍵零部件技術研發項目給予了專門的資金支持，一共支持了25個項目。2012年12月，這些項目都已獲批，且資金也已到位。”苗圩指出。
浙江吉利控股集團董事長、沃爾沃汽車集團董事長李書福特別提出，政府制定的產業政策一定要可預期，公開透明，并有長期規劃。他建議放開汽車行業市場準入門檻，讓更多的人為汽車行業的節能減排貢獻力量。
