此前市場(chǎng)認(rèn)為，新能源積分制將延期執(zhí)行，而按照當(dāng)前進(jìn)度，積分制有望于2018年如期執(zhí)行。對(duì)于燃油乘用車產(chǎn)量（進(jìn)口量）達(dá)到5萬(wàn)輛的車企，新能源汽車目標(biāo)積分值為當(dāng)年燃油乘用車產(chǎn)量乘以相應(yīng)的新能源積分比例，該比例18-20年分別為8%、10%、12%。而新能源積分實(shí)際值為車企按照車型的續(xù)航里程及電能消耗率給以一定分值，累加而成，整體鼓勵(lì)純電動(dòng)、高能量密度車型。當(dāng)實(shí)際值大于目標(biāo)值即可獲得新能源正積分，新能源正積分不僅可用于抵扣油耗負(fù)積分，同時(shí)也可進(jìn)行自由交易。根據(jù)東吳電新組的測(cè)算，至2020年新能源乘用車銷量需近200萬(wàn)輛才可滿足油耗負(fù)積分抵扣。

       1、政策面繼續(xù)理清行業(yè)發(fā)展，新能源乘用車純電動(dòng)，高能量密度趨勢(shì)已定； 
       2、行業(yè)進(jìn)入分化期，有實(shí)力的車企和一線電池廠會(huì)脫穎而出； 
       3、國(guó)際一線車企的全球化布局剛剛開(kāi)始，眾多乘用車巨頭開(kāi)始推出新能源車型！ 
       4、動(dòng)力電池龍頭繼續(xù)受益，電池和設(shè)備行業(yè)集中度提高是大勢(shì)所趨。持續(xù)首推先導(dǎo)智能。

 
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