咱們多見的電動轎車出行間隔為 150-180 公里，而復(fù)旦大學(xué)教授吳宇平領(lǐng)導(dǎo)的課題研討小組創(chuàng)造出了一種新式水鋰電池，可將電動轎車的行進(jìn)間隔最高提升至 400 公里，且充電時刻僅需十幾秒鐘，有望破解新能源車充電難的瓶頸。這一研討成果，產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用遠(yuǎn)景被業(yè)界看好。

日本的民間查詢公司富士經(jīng)濟(jì)發(fā)布的查詢報告顯現(xiàn)，2017年鋰離子電池的全球市場規(guī)模將比2012年擴(kuò)展50%，達(dá)1萬7千億日元。主要用于筆記本電腦等小型消費(fèi)類產(chǎn)品、轎車和充電用處。因?yàn)闅W美公司紛繁打算在2013年投進(jìn)車載鋰電池的電動轎車，估計歐美市場規(guī)模將超越日本。

車載鋰電池從2011年開端需要迅猛增加，之前運(yùn)用鎳氫電池的混合動力車(HV)和插電式混合動力車(PHV)也開端改為運(yùn)用鋰電池。

盡管日本的鋰電池市場規(guī)模在2011年大幅擴(kuò)展，但因?yàn)闅W美公司正式投進(jìn)電動轎車，估計2013年海外鋰電池產(chǎn)量將超越日本。

盡管具有儲能體系的硫磺鈉電池和鉛蓄電池處于領(lǐng)先地位，但因?yàn)殇囯姵鼐哂心芰棵芏雀?、體積小等長處，估計其市場規(guī)模將逐漸擴(kuò)展。

這種新式的水鋰電，即為水溶液可充鋰電池。該課題組的研討成員王旭炯介紹說，它是用一般的水溶液來更換傳統(tǒng)鋰電池中的有機(jī)電解質(zhì)溶液，依托鋰離子在正負(fù)電極之間的遷移而發(fā)作電流的。但低電位的鋰離子會和水溶液發(fā)作電化學(xué)反應(yīng)（分出氫，生成氫氧化鋰）而使電池本身發(fā)作損耗，不能發(fā)作可逆充電。不過，通過多年研討攻關(guān)，該課題組成功破解了這一難題，即用高分子資料和無機(jī)資料制成復(fù)合膜，包裹在金屬鋰以外。

該水鋰電能量密度高、損耗低，從而使電池充電時刻更短、貯存電量更多、耐用時刻更久。吳宇平達(dá)觀地表明，估計只需短短 6 秒鐘的時刻，該水鋰電就能充溢30 度電，而 60 度電便能供電動轎車行進(jìn)400 公里。

“新式水鋰電成本較低，可運(yùn)用于各行各業(yè)。