在全球轎車論壇上，國家轎車安全與節能國家重點實驗室副主任、清華大學轎車工程開發研究院常務副院長宋健承受采訪時表明，現在盛行的磷酸鐵鋰電池只能用于混合動力轎車，無法支持純電動車。

日前，我國轎車工業協會召開了“混合動力轎車技能推行研討會”，惋惜的是只要國企及干流合資公司參加研討，少了民營車企的身影。以比亞迪為代表的民企在純電動轎車技能上投入不少，卻為市場化的緩慢感到苦惱。 

技能仍然是純電動轎車市場化的最大阻止。據宋健介紹，“現在盛行的磷酸鐵鋰電池只能用于混合動力技能，或者是插電式混合動力，而它的性價比無法支持純電動轎車。真實能支持純電動轎車的電池技能，比方鋰硫電池、鋰空氣電池、石墨烯鋰離子電池都是國外把握的技能，國內還沒有研制效果。”

據宋健剖析，純電動轎車的動力電池有必要一起到達四個條件：榜首，比能量有必要要做到200瓦時以上；第二，比功率必定要做到10C充放電以上，第三，電池的壽數即是充放電的次數最少要做到2000次；第四，價格要降到1000元/千瓦時以下，這四個條件一起到達了，才可能有市場前景，而磷酸鐵鋰電池的能量密度和功率都達不到請求。

相比之下，混合動力轎車的市場前景更為明亮。國家工信部的“節能與新能源轎車推行目錄”將新能源轎車劃分為研制期、開展期和成熟期三類商品，運用鎳氫電池的混合動力乘用車恰恰處于成熟期，這也恰是國內廠商越來越熱衷于混合動力轎車的主要原因。

前幾年的電動車熱，在真實開始市場化的時分遇冷?！霸陔妱榆嚿蠌澋莱嚒钡闹饕庖辉俦环此?，電池性價比低、安全性存疑都是開展電動車無法逃避的問題。假如沒有自立研制的技能，我國未來的新能源轎車市場很可能被外資品牌占領；但假如技能僅僅是廠商的噱頭，不重視危險和職責，我國新能源轎車的市場化之路仍將寸步難行。