新動力電動汽車的零排放和不依賴于化石動力的兩大優(yōu)勢使其在新動力汽車范疇一向備受重視，但鋰電池本錢居高不下、電能出產(chǎn)及收回中的污染等阻礙工業(yè)化的難題也一向困惑著業(yè)內(nèi)人士。

新動力電動汽車真的只能成為一個遙遙無期的遠景嗎？答案或許能夠更達觀一些：咱們從國內(nèi)從事電動汽車研討與出產(chǎn)的專家處了解到，新動力電動汽車在中國現(xiàn)已有了必定的工業(yè)根底，并且新動力電動汽車工業(yè)化的幾個難題并非無解之題，專家還預計在2013年，中國純電動乘用車年產(chǎn)量將到達8萬輛左右，以年駛2萬公里，比照耗油8L/百千米，可完成年代替燃油10萬噸，年削減CO2排放30余萬噸的方針，看來，咱們有理由對純電動汽車在近期寄予更大的期望。新動力電動汽車已具有必定的工業(yè)化根底新動力電動汽車已具有必定的工業(yè)化根底新動力電動汽車已具有必定的工業(yè)化根底新動力電動汽車已具有必定的工業(yè)化根底首要，中國的新動力電動汽車已完成了批量出口美國。就在大家還在評論純電動汽車的種種“商場不適癥”時，本來中國的純電動汽車早已出口美國商場，出口量出現(xiàn)出了比年增加的勢頭，

國家125方案和別的一些科技鼓舞項目對車用動力電池的研制都在全力支持，在電動汽車用動力蓄電池，驅(qū)動電機等要害零部件技能、電子操控技能和系統(tǒng)集成技能上取得了較大的發(fā)展，開始構成電動汽車要害零部件配套工業(yè)鏈。技能層面現(xiàn)已取得了較大的前進，電動車公司能夠?qū)ζ浼挠韬裢７N種痕跡均標明，中國新動力電動汽車的工業(yè)化根底現(xiàn)已開始構成。