默許鋰電池低速車違規開展或一刀切的悉數強行撤銷，都不契合科學開展觀的請求，都不契合規律。我以為，國家開展低速電動車利大于弊，應當聯系國情參閱歐盟美日法規，建議疏堵聯系，盡早構建一套卓有成效的管理體系。

中國工程院院士陳清泉

低速電動汽車規模很廣很大，所以要硬性規定一個技能道路是很艱難的，所以我給有關部門提的第一個定見是，不要硬性規定技能道路，讓各個公司八仙過海，各顯神通。

中國工程院院士楊裕生

“低速電動汽車向何處去？”的疑問馬副總理和習主席現已先后指明了這事應當干。但問至今有關部委仍沒有仔細貫徹落實上級領導指示。所以我建議在百人會的會上，請有關部委的官員們一起來討論討論，沒有仔細貫徹落實政府指示難處安在？

低速電動車應當是電動汽車范疇里的一個首要分支。電動汽車如今整體來說和傳統動力汽車比較，功能價格續駛路程有必定的距離，所以電動汽車應當有三個分支，一個是巨大上的“特斯拉”，我把東西做好了，賣給不嫌貴的人，玩車的人；另一個分支是插電式混合動力汽車，思考本錢和功能，在必定條件下推行；還有一個分支是，不論功能，首要思考本錢的低速電動車。

山東省汽車汽車行業協會常務副會長兼秘書長魏學勤

低速電動車更加契合中國國情，實現低速電動車工業有序開展，有必要選擇有利于開展的途徑形式和政策，政府要順勢而為，簡化批閱程序，明確準入條件，加速推進低速電動車有序開展。低速電動車何處去？我以為，廣泛商場的需求和進步產品品質決議工業開展的將來。