可替換鋰電池技能，對 Tesla 來說，沒有許多人想象的那么主要。主要仍是 Tesla 的一次營銷（并無貶義）。穆斯克站在舞臺上，向臺下一屋子車主演示了怎么在90多秒內給一輛 Model S 換好電池。這個時刻大概是加滿一箱汽油的一半。

依據現場錄制的視頻來看，駕駛員能夠坐在車內，一臺機器敏捷把電池拆開、拿走、再換上一塊足電的電池。與此同時，背面大屏幕上，播放著一名 Tesla 職工在某加油站加油的場景。穆斯克說那是全部洛杉磯加油最快的地方。演示中，用時最短的一次電池替換用了約96秒，而一輛車加滿油大概4分鐘。

給純電動車替換電池的技能和主意，并不算新鮮。該形式的先行者 Better Place曾聲名大噪，但最近已請求破產。2009年 Tesla 的車型開發負責人就泄漏，Model S在開發之初，就被規劃成能夠替換電池。

怎么說呢，與 Better Place 最大的不一樣，Tesla 的電池替換，更像是個應急效勞，而非慣例效勞。

穆斯克開始為替換電池規劃的運用場景是，Model S 的車主臨時要出遠門，他沒有時刻把車子充溢電再動身，或許在半路上他憂慮自個的電量不行跑完全程，那么他就能夠在效勞中心換上一塊充溢電量的電池。

旅途完畢回程時，車主再到效勞中心，把歸于自個的那塊電池重新裝回到自個車上。當然，這時那塊電池現已充溢電量了。現在 Tesla 方案每次替換電池收取60-80美元效勞費。

假如車主換裝一次電池之后，在返程后嫌費事，不想再替換一次電池了，那么他有兩個挑選：榜首，保存替換到車上的那塊電池，假如它比被換掉的電池更新，Tesla 將會把差價賬單寄到用戶家里。這塊電池，仍然享有 Tesla 的質保，而質保時刻要取決于這塊電池的運用時刻；

第二，持續運用那塊榜首次替換電池裝上的電池開車回家，然后 Tesla 會用快遞把你原有的電池送到家中，但要收取相應的快遞費用。

Tesla 最快將在2016年年底實現電池替換站的建筑，率先在加州鋪設。榜首批換電站將沿舊金山和洛杉磯之間的洲際公路建筑，這是許多 Model S 車主往來于兩座城市的慣例道路。然后沿著波士頓——華盛頓特區的道路鋪設下去。

每個換電站的建筑本錢約為50萬美元，配備50塊電池，需要依靠 Supercharger充電站而建。Supercharger 充溢一塊電池最多需要30分鐘，這項效勞仍然免費向車主供給。怎么挑選？那就要看“你想要更快仍是免費？”穆斯克說。

為何這么做，穆斯克解釋的很明白，即是為了消除消費者采購純電動車的疑慮。通過供給替換電池的效勞，讓他們感受到，想運用電動車時就能夠便利運用，乃至比汽車還便利。

所以推出所謂的替換電池效勞，與之前的金融貸款方案、養護維修效勞更新、Supercharger 充電站擴建等等發布，目的都是為了獲得消費者的信賴。穆斯克簡直每個月都在推出新的效勞，按部就班的去努力消除消費者對電動車的一個又一個憂慮。

穆斯克也表明，并不斷定第三代電動車一定會具有換電池的規劃。Tesla 正在改善充電技能，充電時刻正變得越來越快。所以當2016-2017年第三代電動車上市時，那時對替換電池的充電方法的需要也許就不那么大了。

看到了吧，所以說電池替換效勞，僅僅現階段能夠借力的一個效勞項目。從技能和公司戰略視點來看，對 Tesla 而言并不那么主要。當然 Tesla 也沒有掃除另一種也許性，即授權給第三方供給替換電池效勞，只需他們的效勞水平到達規范。