為了這場全球競賽，魯冠球已備戰多時。本年，他的萬向集團收買了Karma混合動力汽車的制作商菲斯克汽車（Fisker Automotive）。上一年還收買了Karma所用鋰電池的制作商A123體系公司（A123 Systems）。別的，6月中旬，A123宣布完結從萊頓動力公司（Leyden Energy）收買20多項電動汽車所需專利。這些專利包括阻燃電解液，以及能提高電池充放電速度的鈦酸鋰技能。作為買賣的一部分，A123還將雇傭萊頓動力公司的一些職工，這些人將從加州搬到馬薩諸塞州作業。

萬向有的不只僅是汽車和技能，還有資金。“我會把萬向掙到的每一分錢都用來制作電動車。”魯冠球在本年說了這么一句盡人皆知的話。萬向總部坐落杭州，客戶包含通用汽車（General Motors）與福特（Ford）在內，上一年的盈余高達78.5億元人民幣，約合13億美元。

“萬向vs特斯拉”的堅持之所以如此激動人心，是因為兩者好像采取了同一個戰略：先在美國用美國科技造車，產品投進美國市場，然后將事務拓展到我國。我們簡直都以為，我國將在2020年前成為全球最大的電動汽車市場，寶馬（BMW）大中華區總裁卡斯滕·安格（Karsten Engel）5月底時也曾如是表明。

特斯拉正忙著構建自個的全球品牌，這個自不必說。這家美國公司不只憑仗Model S純電動汽車在美國搞得風生水起，并且現已發動在我國的銷售。4月底，它在我國的第一個超級充電站開端投入運轉，埃倫·穆斯克還親身將車鑰匙交到我國前九位Model S買家的手中。該公司已能夠在上海為旗下汽車充電，6月初還在北京新增了一個超級充電站。它方案本年在重慶、成都、杭州、廣州和深圳建立充電站，大連的相應設備也在籌備當中。正如特斯拉所聲稱的那樣，“我國現已充上電了！”

但也有不順心的當地。在我國的布置依然疑問重重，盡管穆斯克也曾于4月份親身安慰車主，但上星期五在北京，一位名為于鑫泉的內蒙古車主就拿起扳手，砸向了剛剛交付的全新白色Model S。

盡管初來乍到的特斯拉遇到了疑問，但萬向的成功之路更顯漫長。它要憑仗一款破產的混合動力汽車Karma，作為將來一切電動汽車的平臺；但活躍的一面是，該公司于上一年10月獲批在我國制作電動卡車和公交車的答應。這些電動公交車現已在上海、青島和杭州投入試運行。

盡管特斯拉搶占了先機——或許比萬向超前了五年時刻，但仍是有理由以為，我國市場把握在魯冠球的手中。畢竟，電動汽車制作業被視為對我國將來至關重要的一個產業，我國政府會不會答應一家外國公司在其間獲取并堅持領先地位，這還很難說。

并且，我國的技能官僚現已開端協助萬向。在周三的一次采訪中，隸屬于國務院（國有資產監督管理委員會）我國汽車技能研究基地的王成表明，該基地將提議政府向非汽車制作商發放車牌。這些攝影將僅適用于純電動汽車，混合動力汽車掃除在外。國務院最早也許于本年年內下發歸入這一提議的政策更新。難怪和5月份相同，魯冠球近來一再揭露表明，他預期萬向也許會獲批在我國制作電動汽車。

到如今為止，分析師們預期，魯冠球會首先在美國制作電動汽車。盡管說在具有主場優勢的我國起步、一旦成功就進軍美國市場，這么做更顯合情合理。并且這么一來，搶占先機的即是他而不是穆斯克了。本年4月時，穆斯克曾表明，期望三四年后能開端在我國締造汽車。為此他將不得不與一家我國公司結成協作伙伴關系，但已然特斯拉已敞開自個的專利技能，任何公司與之結盟的動機也就沒有那么強了。

別的，我們都以為，已然魯冠球買下了Karma，他就會從奢華車型著手。若事實如此，那么他在我國市場的競賽對手就不光有特斯拉，還會有寶馬，后者方案于9月開端出售德國原產的有關車型。這家總部坐落慕尼黑的公司將出售全電動i3，以及混合動力汽車i8。魯冠球還得防著Denza，由戴姆勒（Daimler）與比亞迪汽車（BYD Auto）合資的企業所創造的這款車型，也許于本年9月面市。

但魯冠球也有也許打破分析師預期，從低端市場下手，這也將是我國市場的兵家必爭之地。在低端市場，他將對陣一向未能創出預期業績的比亞迪汽車。

但是有一些小型車企也許不太好抵擋。比方微車制作商康迪科技公司，有人以為它將最終主導我國市場。假如魯冠球說到做到，把萬向掙到的每一分錢都用來制作電動汽車，那么迫使其交出口袋里最終一分錢的，或許會是康迪而不是特斯拉。