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應用于智能手機和電動牙刷等各種產品的千百萬小型鋰離子電池會耗費許多資源。羅斯基爾信息服務公司的數據顯現，僅2015年，這些電池就耗費了大約價值20億美元的金屬和礦藏。最后它們簡直悉數被當成廢物丟掉，或依然留在人們家中擱置的電器中。

用于電動轎車的電池要大得多，壽數達8-10年。羅斯基爾信息服務公司預測，到2025年，電動轎車所用電池在鋰離子電池商場所占比例將到達90%。這會使對鋰的需求增加到本來的4倍，對鈷的需求也會增加一倍多。鋰和鈷是制作電動轎車電池的兩種根本元素。本年，鈷的價格現已上漲了超越80%。

但是，盡管收回小型鋰離子電池的狀況并不遍及，許多企業卻期望收回轎車電池，并正在設法通過各種途徑從收回廢舊轎車電池中獲利。

自2006年以來，比利時的美麗科公司現已成為少量幾家收回鋰離子電池的企業之一。它選用一個熔煉和化學浸出進程來收回金屬。該公司說，現在它正在進行一個試點項目以收回電動轎車電池。這是為2025年很可能有“相當大”數量的轎車電池進入商場做準備。

問題之一在于，電動轎車上的鋰離子電池選用多種不同的化學工藝，這使得進行標準化收回變得困難。

美國阿爾貢國家實驗室運送研究中心分析師琳達·蓋恩斯說：“每個人都在選用自己的辦法。收回鉛酸電池要簡略得多。”

總部設在俄勒岡州的OnTo技能公司期望逃避這個問題。它采取的辦法是直接用廢舊電池出產制作高質量的電池電極資料，而不是拆解電池元件。

該公司創始人史蒂夫·斯盧普說：“到2025年，這肯定會成為一個充滿活力的職業。現在和2020年之間，它將測驗怎么實踐，并將這些資料收回來用于制作。”

加拿大收回企業“鋰循環”公司說，要有利可圖，需求收回一切的電池資料。該公司稱，它可以收回一切種類的鋰離子電池，并收回90%的資料，包含鋰、鈷、銅和石墨。

該公司首席執行官和聯合創始人阿杰伊·科克哈爾說：“實現悉數經濟價值……這才會讓它變得有利可圖。要真實了解什么會促進這個商場，需求考慮其間包含的一切其他有價值的部件。”

科克哈爾估計，到2030年，超越1100萬噸廢舊鋰離子電池將被丟掉。他的企業期望，開端的時分一年處理5000噸，終究一年處理25萬噸。

轎車制作商也在考慮電池收回。

在上一年7月的一條推文中，特斯拉轎車公司創始人埃隆·馬斯克說，坐落內華達州的特斯拉超級工廠“完工后將悉數由清潔動力供給電力，而且包含電池收回”。

我國和歐盟現已引進規則，這些規則將讓轎車制作商擔任收回它們的電池。