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別的，現在市面上的純電動車型不只品種少、價格高，他們的續駛路程也很短。常見的經濟型轎車歸納油耗大約為8L左右，一般裝備了容量為50L的油箱，也就是說一箱油大約能夠行使625km。而常見的純電動車續駛路程一般在300km以下，盡管特斯拉旗下MODEL S100D的理論續駛路程可達632km，不過它的價格卻高達98.58萬元，想要脫節新能源車續駛路程的捆綁，并非一般消費者能夠企及的。

此外，工信部推出并將于2019年正式施行的《乘用車企業均勻燃料消耗量與新能源轎車積分并行管理辦法》也倒逼車企開發新式節能環保的轎車，而生產“零油耗”的純電動車無疑是處理積分難題的最有用方式。

不過，許多企業也在逐步打破技能瓶頸，開發出了許多新技能，這些新技能有很寬廣的運用遠景，當它們運用在純電動轎車上，這些車子的續駛路程將得到大幅進步。那么，對純電動車來說，最要害的電池新技能有哪些呢?

1、太能能充電技能

在純電動轎車進入公眾視界之前，太陽能轎車一度被認為是未來最具有遠景的轎車類型之一。不過現在的太陽能電池技能依然達不到轎車的運用需求。據了解，太陽能電池的理論變換功率可達33.7%，在晴天的陽光下每平方米太陽能電池的最高變換功率約為40W，這還要遭到地理位置、日照時間、陽光入射角等要素影響。也就是說，假設一輛車的車頂、發動機艙蓋上全都覆蓋了太陽能電池板，總的變換功率也就是100W左右，只是相當于一臺2.0L天然吸氣發動機輸出功率的十分之一。

不過，太陽能充電技能依舊能夠運用在轎車上，為轎車的電氣設備充電。本年8月23日漢能旗下美國全資子公司阿爾塔設備公司(Alta Devices)與奧迪股份公司簽定薄膜太陽能電池技能戰略協作備忘錄。雙方將協作展開“奧迪/漢能薄膜太陽能電池研制項目”。

從發表的信息看，雙方短期內的協作重點是以薄膜太陽能電池為車內空調體系或座椅加熱器等供電，從而延伸行進路程。依據計劃，協作的第一步將推出薄膜太陽能全景車頂處理方案，旨在延伸車輛行進路程及進步用電便利性(包含為空調等車載電器供給電力)。此后，將憑仗雙方技能合力，逐步研制運用薄膜太陽能技能為奧迪電動轎車供給主驅動力。

2、快充技能

對電子產品來說，最影響運用體會的莫過于充電時間太長了?，F在，在許多智能手機上現已運用了快速充電技能，只需求30分鐘就能夠將手機充滿電。在許多手機品牌廣告中還能夠看到“充電5分鐘，通話2小時”的宣揚字樣。

對純電動轎車來說，除了續駛路程短，充電功率低也是運用中的一大痛點。不過，和電子產品不同，在純電動轎車上還很難完成“充電5分鐘，續駛2小時”?，F在，常見的純電動轎車在運用溝通充電時，大約需求9-10小時才干將電池充電至100%，盡管比起曩昔的16個小時來說，現已有了長足進步，不過這樣的充電功率依然難以滿意運用要求。所以，快速充電技能就顯得十分必要了。

現在，許多自主車企也在旗下新能源車上運用的快充技能大多數需求40分鐘以上才干充電80%，也就是說現在常見的快充技能也難以滿意運用需求。而如果開著純電動轎車上高速公路，試想一下當在服務區接通充電樁，去洗手間上個廁所，再到超市買瓶水回來，發現只沖了10%不到的電量，無疑讓人很潰散的。而如果快充技能能夠完成“充電5分鐘，續駛兩小時”，純電動轎車的便利性甚至會超越汽油車。

以色列的StoreDot公司在2015年ThinkNext會議上宣告，其現已開端致力于研制能在5分鐘內完成電動轎車充電(即轎車能夠行進約480公里)的技能。它選用多功能電極(multifunctionelectrode，MFE)技能，運用導電聚合物和金屬氧化物作為電池資料，不只能夠大幅進步充電功率，電池的運用壽數也能夠延伸到3倍以上。

3、新式鋰離子電池

快速充電技能處理了充電功率問題，但是傳統鋰電池完成快速充電的一個最大的困難在于充電時會發生許多熱量，這對電池壽數有著巨大影響。數據顯現，關于一個充電壽數為500-600次的電池來說，現在的快速充電技能會使其充電壽數下降到250-300次左右，大約為本來的一半。

但是，StoreDot公司經過改變電池資料和結構，使得其電阻十分小。這就保證了充電過程中電池發生的熱量十分少，能夠在大大進步充電速度的一起，將其電池的壽數進步到正常鋰電池的三倍左右。

現在，純電動轎車除了價格昂揚，二手保值率低也是困擾著買家的一大難題。許多純電動車型運用三年后，在二手車市場上的流轉價格只要原價格的1/3~1/4，比汽油車的殘值率低許多許多，其主要原因就在于電池容量的衰減和壽數降低。而一旦純電動車運用的電池擁有持久的運用壽數，二手純電動車的流轉價格也將和汽油車相當了，無疑是消除了車主的心頭痛。

4、固態電池

固態電池是一種運用固體電極和固體電解液的電池。由于固態電池的功率重量比較高，運用固態電池，電量能夠進步超過30%，所以對電動轎車來說，固態電池是一種很抱負的電池。

別的，固態電池還有安全性更高的特色，由于固態充電電池屬于非易燃品，在磕碰過程中不易起火和爆破，對電動車而言，是一類極佳的車載電池。

此外，它還有運用壽數更長的特色，尤其是它的循環運用壽數比現在常見的18650電池更長，一般可充電幾十萬次，能夠有用延伸純電動轎車的運用壽數。而它運用的資料一般也很環保，運用后進行填埋處理即可。

所以，一旦固態電池技能發展成熟，純電動轎車將有實力和傳統燃油轎車相抗衡了。

5、柔性電池

電池的容量直接決議了純電動轎車的續駛路程，所以增加電池容量無疑是延伸續駛路程的最有用辦法。但轎車車廂的空間是有限的，怎么在有限的空間內裝置更多電池組，就成了工程師面前的一道難題。

現在，亞利桑那州立大學(Arizona State University)的研討團隊遭到日本折紙技藝的啟示，選用了一種柔性儲能技能，其研制的鋰離子電池擁有許多的褶曲及切斷(cuts)，增強了電池的延展性及柔性。

而車突突覺得，如果柔性電池能夠運用在純電動轎車上，無疑能夠進步車廂內空間的運用率，進一步進步電池組的容量，而轎車的續駛路程必然得到大幅增加。

6、可由人體皮膚供電的新式電池

說出來你可能也不敢相信，人體皮膚竟然能夠給智能設備供電。現在，智能穿戴設備的概念逐步成為了現實，它們可追蹤并記錄用戶的呼吸、心率及其他身體參數，看起來很科幻，也很實用。為處理穿戴式設備的供電問題，有科研人員正在研制一款電池，其所選用的電極就附著在用戶的皮膚上。

據了解，現在，這款創新式電池正在研制測驗中。它的電極可捕獲皮膚上的電流，其金制膜層的厚度為50納米，坐落硅膠層(silicone rubber layer)的下方，后者由許多小型柱狀物構成，進而增大皮膚接觸面。值得一提的是，當手指輕拍皮膚后，其發生的電量可點亮12個LED燈泡。

盡管人體皮膚外表的電流缺乏認為轎車供電，不過這似乎也給科研人員啟示，那就是未來的轎車，是不是能夠像自行車一樣，由人來供能呢?

寫在最終：

盡管這些新技能中，有些還處于概念階段，有些則處于研制測驗階段，但不可否認的是，新技能真的是能夠改變一個職業，而這些電池新技能，則有期望給轎車工業帶來革命性的改變，讓純電動轎車成為干流。

純電動汽車鋰離子電池

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